Sono diversi i fattori che possono provocare un incidente e molti dei casi che si sono verificati negli ultimi tempi sono stati provocati dall’effetto dell’alcol che a volte ha causato anche danni piuttosto gravi. La Toyota ha quindi voluto muoversi in questa direzione e visto che molti automobilisti non sono consapevoli dei pericoli che possono far passare a se stessi e agli altri se si mettono al volante dopo avere bevuto e ha scelto e ha introdotto un sistema innovativo per prevenire il problema.
La casa automobilistica giapponese, grazie alla collaborazione di Hino Motors, sta così predisponendo un detecntor che è in grado di percepire automaticamente il tasso alcolico del guidatore e già al momento dell’accensione della vettura l’auto verrà automaticamente bloccata.
In questa fase sperimentale questa sistema verrà il suo impiego nei veicoli pesanti come i camion e quelli impegnati nei trasporti in Giappone, che troppo spesso si rivelano i veri “padroni” delle strade andando a occupare la strada di chi invece viaggia con tranquillità. Questa tecnologia funziona in modo piuttosto semplice perchè attraverso un piccolo campione di alito del guidatore e a una macchina fotografica che analizza il volto del conducente si riesce a capire se la persona in questione ha bevuto o meno.
Una vera rivoluzione quindi se andrà effettivamente questo nuovo metodo perchè non ci sarà più bisogno di prove del palloncino e di agenti impegnati a verificare la situazione specialmente il sabato sera e sarà quindi difficile bluffare davanti al detector.

I crash test per verificare il livello di affidabilità delle auto e sorvegliati dall’ Euro NCAP vengono sempre aggiornati ed eseguiti anche sui nuovi modelli arrivati sul mercato e sono diventati anche pià severi. Fino allo scorso anno, infatti, le case automobilistiche non dimenticavano nella presentazione dei loro modelli di indicare di avere ottenuto le cinque stelle, ma allora veniva esaminata solo la sicurezza dei passeggeri adulti seduti davanti, mentre adesso si ottengono solo dopo avere verificato cosa accade ai bambini seduti dietro o ai pedoni che possono essere investiti. Importante è anche la presenza di serie dell’esp, della spia che avverte se non si sono allacciate le cinture e del limitatore che invita a diminuire la velocità.
In particolare, per quanto riguarda i veicoli esaminati i risultati migliori sono stati ottenuti da due ibride come la HOnda Insight e la Toyota Prius, che hanno già in dotazione gli elementi che saranno obbligatori a partire dal 2012.
La sopresa maggiore è stata la nuova Citroen C3, che ha ottenuto solo quattro stelle a causa dei rischi che si possono verificare ai pedono dopo che hanno battuto la testa contro il cofano. Inoltre, alcune versioni di questo modello non sono dotate di serie dell’ESP, che sarà obbligatorio tra tre anni, e questo è un elemento che ha condizionato negativamente il test.

Crash test new VW Polo

Come in molti si attendevano, la nuova Volkswagen Polo ha ottenuto il massimo del punteggio a seguito dei crash test eseguiti per l’ European New Car Assessment Program (NCAP). Le cinque stelle di valutazione premiano gli ottimi riscontri ottenuti dall’esemplare lanciato contro un ostacolo alla velocità di 64 km/h. La collisione non ha determinato alcun danno per i manichini utilizzati nell’abitacolo per simulare gli occupanti, merito di una scocca rigida e rinforzata sui lati da inserti in acciaio ad alta resistenza. Al lavoro di contenimento/assorbimento hanno dimostrato di contribuire ottimamente i sistemi di assistenza alla guida (soprattutto l’ESP), i poggiatesta attivi e la gabbia di airbag offerti in dotazione. La quinta generazione della compatta si è guadagnata la leadership nel segmento anche per l’attenzione rivolta verso i pedoni, con raffinati studi ingegneristici realizzati intorno alla cosiddetta “arpa”, ovvero un foglio di metallo a deformazione progressiva posizionato dietro il coperchio del paraurti anteriore, capace di ridurre al minimo la gravità delle lesioni per gli arti inferiori.

Il martedì 29 settembre rappresenta la data della finale di Miss Motors 2009. Finalissima del concorso di bellezza ma anche occasione di parlare e soprattutto praticare un po di sicurezza stradale, con il patron della manifestazione Bruno Dalto. Presso il circuito di Vallelunga infatti, il giorno prima delle premiazioni lunedì 28 settembre, sarà dedicata una giornata alla teroria ed alla pratica sulla sicurezza in strada. Protagoniste della simulazione le modelle stesse, che utilizzeranno tecnoologie all’avanguardia, simulatori delle più disparate condizioni atmosferiche e pericolo. Siamo giunti alla quarta edizione di Miss Motors che si arricchisce di nuovi contenuti dedicati alla mission principale dell’Associazione Culturale Working Up e della Royal Events organizzatori dell’evento, trasmettere in modo originale ed accattivante un messaggio mai vecchio, la sicurezza stradale.

In tempo di divertimenti, di viaggi e spensieratezza tipicamente estiva, fa riflettere il primato che l’Emilia Romagna tristemente detiene. Infatti secondo uno studio condotto dall’Asaps, l’Associazione sostenitori della Polstrada, risulta che sono 8 le persone da 0 a 13 anni, su totale di 29 deceduti a livello nazionale, che hanno perso la vita in sulle strade dell’ Emilia Romagna nel primo semetre 2009. La ricerca si è basata sulle notizie raccolte dalle rassegne stampa e dai 600 referenti facenti parte dell’associazione. Per contrastare questo fenomeno la stessa Asaps, sulle rotte del divertimento’ tra le provincie di Forli’, Cesena e Faenza, lancia un’iniziativa in favore della sicurezza. I messaggi realizzati in collaborazione con VideoInfo, saranno trasmessi in circa 40 locali pubblici, bar, pub, ma anche nelle sedi di associazioni di categoria legate al mondo dell’autotrasporto.

Il terribile incidente avvenuto a Viareggio dove l’esplosione di un treno merci che trasportava gpl ha creato diversi morti ha contribuito a creare l’interrogativo tra gli italiani sulla sicurezza delle auto a gpl. Nell’ultimo periodo la vendita di vetture di questo tipo, favorita anche dagli incentivi statali, è aumentata esponenzialmente e quindi è interesse di tutti sapere se questo può provocare danni alla sicurezza di chi le acquista e degli altri.
Chi si occupa di installare i motori a metano comunque assicura che non ci sono problemi nel viaggiare con auto a impianto a gpl. anche se sono ancora in pochi a sapere che le bombole a metano andrebbero revisionate ogni quattro anni smontandole dall’auto e portandole in un centro apposito, mentre quelle a gpl andrebbero sostituite ogni dieci anni.
Un elemento di sicurezza è dato dal fatto che qando vengono collaudati i serbatoi a metano o a gpl vengono sottoposti a specifici crash test e subiscono colpi superiori rispetto a quelli che si potrebbero verificare in caso di incidente. Un altro elemento che dovrebbe rassicurare gli automobilisti è dato dall’inserimento obbligatorio di una valvola valvola di sicurezza che ha il compito di far uscire l’aria quando la vettura è sottoposta a un’eccessiva pressione, aspetto non trascurabile perchè ha fatto in modo che si potesse parcheggiare un’auto di questo tipo anche in posti sotterranei fino al primo piano sotto il livello della strada, cosa altrimenti non possibile.
Non sempre però questo è possibile da attuare perchè la maggior parte dei parcheggi sotterranei sono proprietà privata e spetta quindi a chi li possiede decidere quale tipo di auto far entrare e quasi sempre il divieto è ancora presente.

Mercedes apre gli occhi e anticipa soluzioni di sicurezza per le auto del futuro. Dopo aver lanciato montato per prima il sistema di antibloccaggio dei freni (1978), e il dispositivo ESP chiamato a controllare la stabilità del veicolo (1995), gli ingegneri di Stoccarda sono al lavoro per creare nuovi brevetti che permettano di elevare la protezione di guidatore e passeggeri. Come già anticipato attraverso il prototipo ESF, tra qualche tempo potrebbe vedere la luce il cosiddetto «Braking Bag», sorta di cuscino capace di gonfiarsi nelle situazioni di impatto imminente. Alloggiato tra le ruote anteriori, svolge la funzione di freno d’emergenza, capace di aumentare sensibilmente la decelerazione de veicolo, e nel contempo innalzandolo verticalmente per un’altezza anche di 8 centimetri. Con un oggettivo guadagno per quanto concerne l’assorbimento degli urti, e l’effetto prepensionamento. Il tutto verrebbe comandato dai sensori del sistema Pre-Safe, già attualmente in uso. Ma non finisce qua, il marchio della stella a tre punte sta pensando a rafforzare il contenimento laterale in caso di collisione, ricorrendo a una struttura metallica ripiegata negli sportelli e capace di gonfiarsi immediatamente qualora il pericolo lo renda necessario. Attraverso dei rilevatori estremamente sensibili, un generatore di gas attiverebbe una pressione sufficiente ad attivare la struttura in lamiera aggiuntiva. Quando vedremo tutto questo? Difficile da dirsi, anzitutto bisogna superare gli elevati costi di produzione e tutti i possibili inconvenienti di funzionamento.

Cinque stelle su cinque. Sottoposta ai rigidi crash-test statunitensi (National Highway Traffic Safety Administration), la Ford Mustang Gt ha ottenuto il massimo dei voti, un risultato che premia le caratteristiche di rigidità torsionale e capacità di assorbimento degli urti. Anche la prova più difficile, il lancio contro un muro a velocità di 64 km-h, la coupè yankee ha mantenuto intatta la sua sagoma, offrendo un saggio di cosa realmente si intende per auto capace di proteggere i suoi occupanti. Per rendersene conto basta dare un occhiata al video che da alcuni giorni circola sulla rete, all’indirizzo www.youtube.com/watch?v=3XI_OMyywdM. Una dimostrazione che smentisce alcuni luoghi comuni sulle auto d’oltreoceano, troppo spesso ammirate per le doti estetiche d’impatto, meno per i contenuti che is celando dietro il corpo vettura.

Conosciuto per automobili e veicoli commerciali, il marchio Volvo da trent’anni dedica la proverbiale attenzione verso la sicurezza attiva e passiva anche nello sviluppo di seggiolini destinati ai passeggeri bambini. Nei giorni scorsi è avvenuto il lancio di una nuova gamma di prodotti, denominati rispettivamente «Infant sent», «Convertible seat» e «Booster seat». Ciascuno è destinato a differenti fasce d’età, il primo seggiolino si rivolge ai bambini fino a un anno di età o 13 kg di peso, è dotato di rivestimenti in tessuto morbido sui fianchi, per garantire una massima sicurezza in caso di urto laterale, cintura a cinque punti e poggiatesta regolabile. «Convertible seat» si rivolge invece alla fascia nove mesi – 6 anni, ha fianchi mobili e va posizionato in senso contrario alla marcia fino a che il peso non supera i 15 kg. Il terzo modello si rivolge per i più «grandicelli», i bambini di età compresa tra 4 e 10 anni, ancorati attraverso la cintura di sicurezza dell’auto e con numerose possibilità di regolazione per adattare la seduta alla crescita dell’occupante.

L’ultima nata in casa Subaru è la Justy, piccola, ecologica e a doppia alimentazione e soprattutto conforme all’ormai storica tradizione Subaru in termini di sicurezza, ambiente ed anche funzionalità. Concepita con un motore boxer diesel molto adatta alla doppia alimentazione gasolio e Gpl che consente il transito nei centri urbani con restrizioni ZTL. Ma parliamo di numeri la Justy è nata in collaborazione con Suzuki, da cui ha attinto lo schema più classico di trazione a due ruote motrici, adatti ai percorsi cittadini e al contenimento dei consumi, dichiarati di 5 litri per 100 km, con emissioni di C02 che, grazie al Gpl, si abbassano fino a 118 grammi a chilometro. La sicurezza della Subaru Justy è affidata ad ABS, EBD, in dotazione due airbag anteriori e due laterali, completano la dotazione degli airbag, addirittura, due a tendina. Davvero molto per essere un’ utilitaria di segmento A. Infine i prezzi sono davvero competitivi, partendo da 14.680 euro per la versione ibrida e 12.680 euro per la versione benzina, con la possibilità di usufruire di incentivi statali per l’ acquisto di vetture ecologiche e le consegne sono iniziate da poco più che due settimane.