Ogni volta che si pronuncia, in casa Alfa Romeo la sigla GTA rievoca i fasti di vetture che a cavallo tra gli anni 60 e 70 regalarono al Biscione tante soddisfazioni nei campionati turismo. L’acronimo di «Gran Turismo Alleggerita» verrà proposto anche per caratterizzare la versione di punta della Mito. Vista al recente Salone di Ginevra nella vesti di concept, la media di Arese si annuncia come una sportiva senza compromessi, equipaggiata con un motore turbo 1750 (altro numero caro agli alfisti) per 240 cavalli di potenza, gestiti anche grazie al differenziale elettronico Q2. Cattiva la GTA lo è anche nella veste estetica, con cerchi da 20 pollici color antracite, paraurti che riprendono la meravigliosa 8C, fiancate e minigonne disegnate per «ringhiare». Tocchi decisamente racing, come il pacchetto di spoiler anteriore, tetto e specchietti retrovisori, realizzati in fibra di carbonio.
Gli appassionati già fremono, ma prima di vederla sulle strade dovranno attendere sino a marzo del prossimo anno. Il prezzo di acquisto dovrebbe aggirarsi intorno ai 27 mila euro.

Tra le principali attrazioni del Salone di Ginevra, la concept 200 EX presentata da Rolls Royce pare essere destinata alla produzione di serie, nelle varianti berlina, coupè e cabriolet. A partire dal 2010 dovrebbe così nascere una nuova famiglia di «baby Rolls», così battezzata dagli addetti ai lavori per le dimensioni più contenute rispetto ai modelli prodotti negli ultimi anni, a partire dalla Phantom. In realtà anche la nuova vettura non perde i numeri da extra-large, con una lunghezza di 5.4 metri e un peso superiore alle 2 tonnellate, adagiato sullo stesso pianale della Bmw serie 7. Se la base è tedesca, gli interni sono rigorosamente made in England, con l’utilizzo di materiali pregiati ed assemblati a mano. Vicina alla «sorellona» Phantom la veste estetica, pur con elementi di evoluzione per il family feeling RR, soprattutto nel posteriore. Per saperne di più non resta che attendere la prossima esposizione internazionale di Francoforte, anche se il nuovo modello – di cui ancora non è dato sapere il nome – dovrebbe arrivare presso i concessionari già nel 2010. I prezzi non saranno proprio «baby», si dovrebbe partire da circa 200 mila euro.

Bmw prosegue la strada intrapresa verso direzioni nuove, inesplorate, quelle che potremmo definire «terre di mezzo» del mercato automobilistico. L’ultimo prodotto porta il nome di 5 GT PAS (Progressive Active Sedan), e appare come un vero e proprio ibrido tra una vettura coupè e una station wagon, tra un Suv e una granturismo. Più semplicemente una crossover, presentata con le linee di una concept al recente Salone di Ginevra, apparsa in una veste più vicina alla produzione di serie in occasione di un filmato televisivo andato negli scorsi giorni in onda su un emittente tedesca. A Monaco, insomma, paiono avere tutte le intenzioni di lanciare la GT sul mercato, mostrando un invidiabile coraggio. Il prodotto infatti presenta caratteri di indubbia originalità, a partire dalla linea, che mette insieme linee spioventi e un altezza ragguardevole da terra, un frontale da Gt vecchia maniera a una coda dove il terzo volume appena accennato nasconde un ampio bagagliaio. Gli interni riportano in auge una peculiarità del marchio bavarese, il cruscotto orientato verso il guidatore. Sotto il cofano dovrebbero trovare spazio la gamma dei motori a sei cilindri, a iniezione diretta di benzina e diesel. La trazione dovrebbe essere sulle ruote posteriori, con la possibilità di montare in opzione il sistema XDrive. Per sapere altri dati sulla crossover bisognerà attendere il salone di Francoforte, i prezzi dovrebbero comunque orientarsi tra i 55 e i 65 mila euro.

Tra i modelli presentati al Salone di Ginevra che si è chiuso da qualche giorno c’è anche il nuovo crossover di casa Peugeot, il 3008, un modello davvero originale e che osservandola dà lidea di essere un’auto adatta per chi ama l’avventura e la grinta quando si trova alla guida. Presneta le caratteristiche tipiche della casa automobilsitica francese: passaruota appiattiti, fari bislunghi, parabrezza fortemente inclinato e ampia superificie vetrata per garantire visibilità al guidatore.
E’ una derivazione della 308 e rispetto alla sua antenata è leggermente più alta di 101 mm. Al momento non è dotata della trazione integrale, ma per cercare di supplire parzialmente a questa mancanza è stato inserimento un dispositivo realizzato in collaborazione con Bosch e chiamato Grip control composto da pneumatici da 16 pollici e da un sistema antiappannamento intelligente.
La trazione integrale sarà inserita nel 2011, data prevista anche per l’arrivo della versione ibrida di questo modello. Ampia è la scelta dei motori: ci sono tre turbodiesel, un 1.600 HDi da 110 cavalli e un nuovo 2.000 HDi da 150 e 163 cavalli, ma ci sono anche due a benzina un 1.600 da 120 e 150 cavalli. Sarà in vendita a partire da maggio.

Il Salone di Ginevra ha come sempre una grande importanza tra tutte le varie rassegne automobilistiche e tra i vari modelli che sono stati esposti non potevano mancare i Suv, che riscuotono sempre un grande interesse tra gli appassionati.
I vecchi modelli si suv erano soprattutto dei fuoristrada potenti, mentre ora i nuovi suv sono adatti sì per viaggiare in città ma riservano sempre più una grande importanza al rispetto dell’ambiente e così hanno delle caratteristiche comuni che li contraddistingiono anche se prodotti da aziende automobilistiche diverse: comodità, bassi consumi, emissioni ridotte, dimensioni contenute e trazione integrale.
Il Gruppo Volkswagen ha presentato il suo suv targato Skoda che è stato presentato in anteprima alla rassegna svizzera e prende il nome di Yeti: presenta un’ampia superificie vetrata e oltre al telaio riprende alcuni caratteristiche tipiche della Volkswagen Tiguan. Ha cinque posti comodi e un bagagliaio decisamente capiente che puà raggiungere una capacità fino a 1760 litri abbassando i sedili posteriori. Comincerà a essere messo invendita dalla prossima estate e saranno disponiibli due motori benzina e tre diesel.
La Toyota ha presentato a GInevra in vesione definitiva (alle precedenti rassegne era presente soltanto il prototipo) che prende il nome di Urban Cruiser ed è un fuoristrada adatto per viaggiare in città, ma che non ha difficoltà anche a raggijungere difficili strade di montagna con neve e ghiaccio. E’ una vettura dall’aspetto tradizionale con cinque posti e un bagagliaio capiente. Sarà in vendita da maggio e ha un motore diesel 1.4 da 90 cavalli e filtro antiparticolato.
Hyndai ha invece esposto il modello erede di Tucson e ch prende il nome di Ix-onic: ha una linea moderna e aggrressiva che mescola le caratteristiche tipiche dei fuoristrada a quella delle auto sportive e grintose.
Ecco infine il modello targato BMW, l’X1, già presente al Salone di Ginevra e che dovrebbe essere ripresentato nella versione definitiva al Salone di Francoforte del prossimo settembre. Si pone a metà tra le caratteristiche di un suv tradizionale e la station wagon.

Renault Scenic si rinnova nell’estetica e l’intento dei progettisti della casa automobilistica francese è proprio quello di catturare un numero maggiore di clienti dando un aspetto più aggressivo nell’estetica a questa vettura che finora aveva sempre avuto le caratteristiche di un modello adatto per la famiglia.
Per quanto riguarda l’apetto tecnico risalta la presenza delle prese d’aria anteriori, che finora avevamo ritrovato solamente in vetture sportive, ma si è voluto anche far crescere lo spazio all’interno in modo da rendere sempre più confortevoli i viaggi e questo ha reso la Scenic la monovolume con il maggior spazio a disposizione tra le auto di categoria.
E’ comunque anche una vettura pratica visto l’alto numero di portaoggetti di ogni dimensione presenti all’interno. C’è poi uno schermo a colori TST e l’assistenza sonora e visiva per facilitare le manovre in fase di parcheggio insieme a un impianto stereo 3D di alto livello per rendere più piacevole quando si sale a bordo. La versione a sette posti sarà in vendita dal prossimo maggio, mentre quella a cinque postonon si chiamerà solo Scenic, ma Dav, cioè Dynamic Activity Vehicle, un crossover adatto non solo per le famiglie ma a chi richiede una vettura anche dallo stile sportivo. Per averla bisognerà però attendere la seconda parte del 2009.

Quella vista di recente all’esposizione di Ginevra è ancora una concept car, ma sono elevate le possibilità che a partire dall’estate potremo vedere su strada la nuova Wv Polo Bluemotion. Una vettura che rappresenta l’evoluzione dell’attuale modello, presentato nel 2006 con l’intento di abbattere ogni record a livello di economia di esercizio. I tecnici tedeschi sono riusciti a fare ancora meglio, abbassando da 3.8 a 3.3 litri il quantitativo di carburante che viene consumato dalla Bluemotion ogni 100 chilometri. Un valore mai raggiunto prima da un’auto di serie, frutto dell’abbinamento tra un propulsore 1.2 TDI da 75 cavalli, un sistema di recupero di energia in frenata, una carrozzeria rivista soprattutto nel frontale per garantire una migliore efficacia aerodinamica, e infine pneumatici da 15 pollici a bassa resistenza d’attrito. Da riferimento sono anche i risultati garantiti alla voce ambiente, con emissioni di soli 87 g/Km. Gli interni riprendono in tutto e per tutto l’aspetto delle altre Polo V.

Una granturismo per farsi notare, capace di prestazioni eccellenti e proposta sul mercato a un prezzo estremamente interessante. Servono infatti 50 mila euro per portarsi a casa uno dei 1000 esemplari della Z-One, coupè sportivo prodotto in Sudafrica dal costruttore Perana Performance Group in collaborazione. Un progetto, quello che gli addetti ai lavori hanno potuto ammirare in tutto il suo splendore al Salone di Ginevra, nato dalla collaborazione con il designer milanese Zagato, che in questo modo ha voluto celebrare il 90esimo anniversario di storia. Le linee sono pulite, morbide e decisamente moderne, con numerosi elementi di richiamo alla tradizione delle «due posti secchi» italiane. Lunga all’incirca come una Ferrari F430, e alta solo 1 metro e 23, la Z-One è presenta un telaio a traliccio in tubi d’acciaio, sospensioni a quadrilateri deformabili e una carrozzeria in vetroresina che permettono di contenere il peso a 1.195 kg. Se poi consideriamo che sotto il lungo cofano batte un V8 di origine Chevrolet Corvette portato a 440 cavalli, è facile prevedere numeri da purosangue. La gestione della potenza viene comandata da un cambio manuale posizionato in blocco con il differenziale posteriore, in modo da avere una perfetta ripartizione del peso tra gli assi.
Lo sbarco in Europa della Perana è atteso per il mese di luglio.

Si tinge di verde la Smart For Two. La micro-car tedesca si è presentata Ginevra con una versione esclusiva «Limited Three» che si caratterizza per le particolari scelte di colore. All’esterno compare una tinta verde melone metalizzato, ripresa all’interno per quanto concerne lo schienale dei sedili e i rivestimenti inferiori della plancia. Riuscito e dall’aspetto signorile l’accostamento con le tinte marrone scuro e i profili in argento utilizzati per il volante, il comando del cambio, e le superfici del cruscotto, dove sbucano quasi come due occhi gli indicatori di orologio e contagiri. Il quadro dotazioni si presenta completo, la base dell’allestimento Passion (clima automatico, cambio automatico Softouch) viene arricchita da un ottimo impianto radio, e nel caso della configurazione coupè, dal tetto apribile Panorama. I cerchi in lega, da 15 pollici presentano disegno specifico a sei razze, mentre sotto il cofano batte il noto propulsore 1.0 da 71 cavalli. A comandarlo ci pensa la trasmissione robotizzata Micro Hibryd Drive, con il sistema start-stop che automaticamente provvede allo spegnimento del motore ogni volta che il guidatore ha il pedale premuto sul freno e la velocità scende al di sotto degli 8 km/h. Una soluzione che permette risparmi interessanti alla voce consumi. Le vendite della Three edition coupè e cabrio inizieranno tra qualche settimana.

La One-77 passerà alla storia come la più esclusiva Aston Martin di tutti i tempi. Sarà infatti prodotta in soli 77 esemplari, assemblati a mano dal primo all’ultimo bullone. Esposta al recente Salone di Ginevra, la vettura rappresenta la massima evoluzione della già splendida DB9, rispetto alla quale perde 260 kg di peso, grazie al telaio monoscocca in fibra di carbonio, per guadagnare invece in potenza e prestazioni: il V12 britannico sale da 5.9 a 7.3 litri di cilindrati, i cavalli diventano ben 700, per risultati al cronometro che si prospettano impressionanti. A comandare questo vero e proprio «mostro» sarà un cambio a sei marce, con funzione automatica e sequenziale, montato al posteriore in blocco con il differenziale. L’obiettivo è quello di garantire una perfetta distribuzione del peso tra gli assi. Per i pochi cultori di questo nuovo punto di riferimento del British Style, il prezzo fissato dal costruttore è …..anch’esso da vera One, ovvero un milione di sterline.