Porsche pensa già al futuro e per il 2011 si vocifera e rimbalzano in rete numerose immagini relative alla prossima uscita del nuovo Porsche Cayenne. Il debutto sul mercato si pensa possa essere la prossima primavera ed in anteprima sarà presentato il concept fra un mese al Salone di Ginevra.

Le motorizzazioni del Nuovo Cayenne, molto probabilmente saranno il V6 da 3,6 litri e 300 cv e dal V8 4.8, in versione aspirata da 400 cv e turbo da 500 cv.

Si pensa anche alla variante ibrida, con un motore V6 sovralimentato abbinato a un propulsore elettrico ma anche alla classica alternativa a gasolio.

Le dimensioni del mezzo dovrebbero essere sotanzialmente più o meno le stesse delle ultima serie, con alcune variazioni di rilievo in termini di estetica e per quanto riguarda l’alleggerimento dei pesi.

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La primavera, il Salone dell’Auto di Ginevra sono la vetrina ideale per la presentazione del nuovo crossrower Juke della casa Giapponese Nissan.

La produzione avverrà negli stabilimenti del gruppo in Inghilerra dove già viene prodotta l’altro crossover la Nissan Qasqhai che differisce dalla Juke per lunghezza, circa 20 cm in più e per il design molto vicino al concept che sarà presentato al Salone di Ginevra. Interessanti il gruoppo ottico e di segnalazione interamente inglobato sui fianchi del cofano, tranne i fendinebbia come di consueto nel parafanghi anteriore.

La commercializzazione ufficiale è prevista per il prossimo autunno.

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La tendenza all’ecosostenibilità contagia anche segmenti del mercato che si pensava non potessero per concezione pensare all’ecologia, visti i consumi e le prestazioni dei motori che sfruttano. Il progresso tecnologico ha fatto passi in avanti ed in un futuro non troppo lotano si vedrà una Ferrari con un propulsore ibrido, elettrico e benzina.

Il prossimo Salone di Ginevra sarà il palcoscenico per la presentazione di questa vettura ormai nota a tutti ma con questa particolarità non indifferente, un’alimentazione a discresione del guidatore elettrica o benzina.

Due i motori per questa concept capaci di una diminuzione dei consumi del 35% rispetto alla versione ‘Normale’, il motore classico il V12 Ferrari posto sull’avantreno della vettura ed il motore elettrico, posto sul retro e grazie alla sua potenza limitata da 50/60 cavalli risulta utilissima nei pecorsi cittadini.

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Audi per il 2010, precisamente per il Salone di Ginevra a marzo presenterà anche la nuova A1. La compatta della casa di Iglostad nasce per essere la concorrente della Mini e della Mito Alfa Romeo in versione ovviamente a 3 e 5 porte.

Inizialmente per i motori del prototipo si era immaginato un 1.4 TFSI da 150 cavalli con un’unità elettrica forte con l’aggiunta 27 cavalli, mentre la versione di serie sarà proposta con lo stesso 1.4 TSI ma da 122 cavalli, con le varianti turbo TFSI declinate in vari step di potenza per gli allestimenti più sportivi. Il Nuovo motore diesel un 1.6 TDI, nella gamma motori dell’Audi A1 dovrebbe risultare il più rispettoso dei consumi e dell’ambiente nonostante le prestazioni sportive. Prezzo base di lancio attorno ai 20mila euro.

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Mini non vuole solamente dire vetture da strada, la Bmw propietaria del marchio ha ideato un nuovo concept, la Beachcomber ispirata alla Mini Moke. Questa vettura particolarissima per adesso è solo un prototipo ma visti gli interessi che ha scuscitato nel pubblico, non stupirebbe un successo anche sul mercato nei prossimi anni.

A gennaio verrà presentato al salone di Detroit e successivamente anche in primavera al Salone di Ginevra. L’ultima nata si presenta con una carrozzeria senza portiere e senza il convenzionale tettuccio, ma con un telaio dotato di parabrezza anteriore e posteriore. Entrate laterali e posteriori interamente free per assaporare il vento e la libertà della guida di questo mezzo concepito a trazione integrale.
I prezzi di listino non sono ancora stati ufficializzati, quindi per tutti gli amanti delle Mini non resta che aspettare.

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In casa Porsche prosegue senza sosta la progettazione della nuova Boxster. Le immagini «rubate» sul circuito del Nurburgring svelano una roadster dalle dimensioni leggermente cresciute, in lunghezza e larghezza. Una scelta che probabilmente risponde all’intenzione di mettere su strada una vettura più stabile e attenta al confort per gli occupanti. Di certo stiamo parlando di un modello non imparentato con la due posti «entry level» che il gruppo Volkswagen intende realizzare sul pianale della futura Blue Sport. Dalla futura sorella minore la futura Boxster dovrebbe ereditare nella sua versione «entry level» un propulsore 2 litri da 200 cavalli, segnale che anche dalle parti di Zuffenhausen si è deciso di cedere alla moda del «downsizing». A livello estetico non si preannunciano rivoluzioni, piuttosto degli studi complessi a livello aerodinamico, come mostra la pinna posizionata sul lato destro per meglio convogliare i flussi d’aria. Maggiori dettagli di sicuro filtreranno nelle prossime settimane, già sappiamo invece che la vetrina del battesimo ufficiale sarà il prossimo Salone di Ginevra.

Una velocità di 437 km/h non is era mai registrata su una vettura prodotta in serie. Così come una capacità di accellerare da 0 a 100 orari in soli 2.4 secondi, per raggiungere i 240 allo scoccare dei 9 secondi. Hanno dell’incredibile le prestazioni garantite dalla super-car Venom Gt, realizzata da John Hennessey, appassionato «tuner» residente in Texas. La vettura, attesa al prossimo Salone di Ginevra, rappresenta l’esito di un progetto avviato nel 2007. Allora si era pensato di montare sotto il cofano il motore V10 della Viper RT10, un’idea in seguito abbandonata a favore di un propulsore V8 di produzione propria, in grado di garantire una potenza nell’ordine dei 1200 cavalli. Davvero tanti, tantissimi per un mezzo che dovrebbe pesare non più di 1100 kg.

E’ destinata ad attirare curiosità al prossimo Salone di Francoforte la prima vettura «baby» di casa Lexus. Quella che vedremo sarà solo una concept car, per la presentazione ufficiale biosgnerà attendere sino alla vetrina di Ginevra 2010. Alcuni caratteri del modello sono tuttavia già noti, a cominciare dalle dimensioni, mai così contenute per un veicolo marchiato con la grande «L»: il pianale verrà fornito dalla Toyota Auris, per cui viene facile intuire una lunghezza non superiore ai 4.20 metri. Per la prima volta si abbandonerà la trazione posteriore, per uno schema meccanico «tutto avanti», che certamente permetterà di contenere sensibilmente i costi di produzione. Guai a parlare però di un’auto economica, la due volumi andrà a collocarsi nel segmento delle compatte di lusso, dove trovano posto auto come BMW Serie 1 e Audi A3. Per convincere la clientela si punterà su una linea personale e sportiva, ma nel contempo anche elegante: nella ricostruzione fornita dai colleghi inglesi di Autoexpress si evidenzia un’inconfondibile frontale, vicino per la calandra e il taglio dei fari al family-feeling introdotto dal SUV Rx. La linea di cintura alta, e la nervatura della sezione posteriore garantiscono robustezza e una giusta dose di grinta. Al resto provvederanno i propulsori, a benzina, diesel e bi-fuel, con potenze fino a 185 cavalli. Previsto l’utilizzo anche del sistema di spegnimento automatico Start/Stop. A livello di prezzi si dovrebbe partire da circa 19-20 mila euro franco concessionario.

Sbarcherà anche sulle strade europee l’NV 200, il nuovo veicolo commerciale di casa Nissan presentato al recente Salone di Ginevra. La decisione risponde alle caratteristiche di un progetto di «world-van», mezzo destinato ad essere venduto in tutto il mondo, con previsioni di vendita piuttosto ambiziose, e massima attenzione alla razionalizzazione del costi di produzione. Ne è prova la scelta di fare uscire gli esemplari per il Vecchio Continente dagli stabilimenti di Barcellona , in Spagna, dove già vengono sfornati modelli come il pick-up Navara, fuoristrada Pathfinder, e un altro furgone, il Primastar. Rispetto a quest’ultimo l’NV 200 – che dovrebbe rispolverare per l’occasione il nome di Vanette – si colloca un gradino sotto per dimensioni e volumi di carico utile.
Due sono le varianti previste, Van GX, prettamente commerciale, e Wagon S, monovolume dotato di sette comodi posti. Sotto il cofano dovrebbero trovare posto un unità a benzina da 1.6 litri, e un diesel della famiglia Dci. I prezzi non sono ancora stati comunicati, il mezzo è atteso in Italia a partire dall’estate.

Oltre che sulla futura Mito GTA, il motore 4 cilindri 1.8 a iniezione diretta di benzina e doppio variatore di fase verrà ad equipaggiare anche i modelli 159 berlina e Brera. A differenza della sorella più piccola c’è qualche cavallo in meno, da 240 a 200, senza per nulla compromettere i risultati prestazionali, decisamente buoni. La casa del Biscione assicura punte velocistiche di 235 km/h, uno spunto da 0 a 100 in 7 secondi e 7, mentre la coppia è poderosa (320 Nm), disponibile già a 1.400 giri, il che si traduce in elasticità e prontezza di risposta.
Oltre al TBi, il Salone di Ginevra ha accolto l’introduzione nella gamma Alfa anche di un propulsore a gasolio, il 2.0 JTDm da 170 cv già montato su Fiat Bravo e Lancia Delta. L’ottimo common-rail troverà posto esclusivamente sotto il cofano di Brera e 159 Wagon, capace in questo modo di sfrecciare a 216 km/h, per uno scatto 0-100 in 9 secondi, e consumi davvero interessanti: si parla di 5.4 litri ogni 100 chilometri. Le nuove versioni sono già in vendita: , disponibile negli allestimenti Progression e Distinctive per le 159 servono 28.360 euro (TBi) e 29.200 (Wagon), la Brera invece viene proposta a prezzi franco concessionario rispettivamente di 33.950 e 35.500 euro.