Come avere vent’anni sul groppo e non sentirli. Mazda lancia l’ennesimo restyling della MX-5, la roadster più venduta della storia. Il merito va ascritto a una filosofia semplice ma vincente, che mette insieme le caratteristiche dell’auto divertente dal sapore retrò, l’esclusività dei due posti a cielo aperto, a prezzi piuttosto ragionevoli. Si annunciano lievi ritocchi verso l’alto per la versione 2009, ma non si dovrebbero comunque superare i 30 mila euro per la top di gamma. I cambiamenti, pur se limitati, riguardano la linea, con un frontale dotato di fari stilizzati, un logo rivisto, mentre ai lati di un’inedita presa d’aria trapezoidale trovano posto nuovi fendinebbia. Cambiano anche le linee del sottoporta, ora più pronunciate, e la grafica delle luci posteriori. All’ interno spiccano le nuove plastiche, più convincenti rispetto al passato, e le prese Aux di serie ora su tutta la gamma. Due i motori disponibili, entrambi a 4 cilindri benzina, e, viene da dire purtroppo, omologati Euro 4: il classico 1.8 litri da 16 cavalli viene affiancato da un 2 litri da 160, rivisto nella mappatura, e ora in grado di girare fino a 7500 giri. Una scelta rivolta ai clienti più esigenti, e accoppiata a un suono dello scarico reso piu’ «cattivo». Nella direzione opposta muove invece l’inserimento tra gli optional della trasmissione automatica, con comandi al volante, già da anni presente sul mercato Usa. I puristi probabilmente preferiranno il cambio manuale, a scelta da cinque e sei marce. La nuova MX-5 sarà disponibile con tetto rigido o in tela a partire dall’inizio dell’estate.

Trionfano i colori bianco e nero sulla serie limitata 2LOOK Edition proposta da Mercedes per la roadster SLK. Prodotta su base 200 Kompressor in soli 300 esemplari, questa versione si caratterizza per le particolari scelte cromatiche: quattro sono le possibilità di scelta per la carrozzeria, bianco calcite, bianco madreperla, nero lucido oppure metalizzato. Tutte abbinate a gruppi ottici bruniti e cerchi in lega da 18 pollici, con architettura a razze doppie e superficie lucida di color argento titanio. Il gioco delle tonalità viene esaltato negli interni, rivestiti con pelle nappa e altri materiali di pregevole qualità. I sedili presentano una fascia centrale bianca, mentre le imbottiture sono nere, a loro volta abbinate con il bracciolo centrale e le superfici delle portiere. Il quadro viene impreziosito dalle cuciture in bianco scelte per tappetini e corona del volante, elementi di richiamo per la finitura in lega sulla plancia. La 2LOOK Edition è già disponibile presso i concessionari, a un prezzo di 43 mila euro.

Tornano a battere 5 cilindri sotto il cofano di un’Audi. E’ questa la soluzione scelta dalla casa di Ingolstadt per spingere la nuova versione RS della TT, presentata in questi giorni presso il Salone di Ginevra. Capace al banco di 300 cavalli, l’inedita unità da 2.5 litri è alimentata a iniezione diretta, con turbocompressore. I dati ufficiali promettono prestazioni di assoluto rilievo, un’accelerazione da 0 a 100 orari inferiore ai 5 secondi, con un tachimetro in grado di raggiungere facilmente la velocità (autolimitata) di 250 Km/h. Tenuta di strada e motricità sono sotto controllo, grazie alla trazione sulle quattro ruote, l’impianto frenante «racing» e il sostegno offerto da un innovativo telaio. Al fine di contenere le masse, la carrozzeria fa largo uso di componenti in alluminio, elemento distintivo rispetto al resto della famiglia TT, insieme ai cerchi in lega a 7 razze, a prese d’aria extralarge e appendici aerodinamiche (su tutte lo spoiler posteriore) più pronunciate. Senza mai snaturare l’animo lo stile sobrio ed elegante di un auto molto apprezzata dal mercato. La RS sarà disponibile a partire dall’estate, nelle configurazioni coupè e roadster, a prezzi da circa 60 mila euro.

Viene proposta in soli 330 esemplari, al prezzo di 295 mila euro, la più potente Mercedes di serie mai costruita. Sono 670 i cavalli che battono sotto il cofano della SL 65 AMG Black Series, ultima evoluzione della roadster made in Stoccarda. In realtà, sarebbe più giusto parlare di un modello a sé stante, se si considera che l’hardtop metallico ripiegabile è scomparso, in luogo di un tetto fisso in fibra di carbonio, dove i montanti nascondono una robusta gabbia rollbar. Una soluzione utilizzata per le auto da competizione, universo cui la biposto si avvicina per tutta una serie di caratteristiche, dall’utilizzo di materiali ultraleggeri per scocca e carrozzeria, a uno spoiler integrato che si attiva oltre i 120 km/h, a copriruota e prese d’aria maggiorate, necessarie per accogliere ruote di dimensioni extra, con gomme da 19 pollici all’anteriore e 20 al retrotreno. Anche i freni a disco sono specifici, forati e realizzati in materiale composito. Da tutti questi accorgimento trae guadagno il peso, sceso secondo i dati ufficiali di 250 kg rispetto alla SL 65 AMG Performance, ma si rimane comunque vicini alle due tonnellate. Questo perché la casa della stella a tre punte non ha voluto rinunciare al comfort, nemmeno su un prodotto così estremo: accanto ai sedili sagomati in pelle Nappa e inserti in carbonio fanno sfoggio il navigatore satellitare e il clima automatico.
I rilevamenti al tachimetro sono comunque da brivido: il 12 cilindri a V da 6 litri , dotato di due turbocompressori, permette un accelerazione da 0 a 100 orari in soli 3, 9 secondi, mentre la velocità massima è autolimitata a quota 320, per una gestione affidata a una trasmissione automatica da 5 rapporti Speedshift Plus.