Sembra proprio che gli automobilisti italiani non intendano regredire dall’abitudine di parlare al telefono cellulare durante la guida. Auricolare e vivavoce risultano un optional per il 60% dei conducenti sottoposti all’indagine eseguita da Cittaitalia in collaborazione con Fondazione Anci. Nonostante il potenziale di distrazione al volante, nonostante le rigide sanzioni previste dal Codice della strada, lo studio rivela come una persona su due sia solita a invare e leggere messaggi durante la guida. Ma non sono questi gli unici segnali di preoccupazione: il 25% degli intervistati si mette in strada consapevole di aver bevuto oltre il limite consentito, per il 41% risulta un’abitudine viaggiare con il «piede pesante». I dati fanno riflettere, come il voto 8 che in media gli utenti assegnano alle proprie capacità di guida. D’altronde si sa, l’Italia è il paese delle contraddizioni.

Le vetture che circolano sulle nostre strade consumano mediamente un terzo in più di quanto dichiarato dalle case costruttrici. Lascia parecchio amaro in bocca l’esito del confronto incrociato tra i valori di ciclo combinato dichiarati a listino e i risultati dei 24 test condotti direttamente dalle riviste Quattoruote e Autobild. Quelli che prendiamo in considerazione sono solo i riscontri di mezzo il divario è riuscito a raggiungere una quota del 47 per cento! Ma quali possono essere i motivi di questa truffa nascosta sotto i parametri di legge? Anzitutto, secondo le normative vigenti, i costruttori sono autorizzati a elaborare le statistiche di consumo ricorrendo alle prove dei rulli, senza dunque portare il veicolo su strada. I parametri impostati sono lungi dal riprodurre le situazioni concrete affrontate dall’automobilista tipo, dunque ne deriva un quadro già in partenza deformato. Mettiamoci in secondo luogo l’abitudine condivisa di testare le vetture più leggere di quanto effettivamente immesso sul mercato, e tenendo sempre spenta l’aria condizionata, variabile capace di influire anche per il 20% sul consumo extraurbano. Le rappresentative dei consumatori hanno già gridato allo scandalo, parlando di vero e proprio inganno a danno dei clienti. Attendiamo ora la risposta che fornirà l’esposto che il Codacons intende presentare all’Antitrust.

Ha preso avvio lo scorso 4 giugno «Questa macchina non è un albergo!», la sketch comedy realizzata da Citroën insieme allo staff di Radio Deejay. I volti popolari di Diego e La Pina animano sul canale web «MacchinaNoAlbergo» una miniserie di 5 episodi, ambientati a bordo di una C3 Picasso, l’ultimo prodotto lanciato dal costruttore francese. Multispazio estremamente intelligente e versatile, la vettura si può dire che apre un filone inedito per un genere, quello della sit comedy, sempre più alla ribalta anche nel nostro paese. Per rivedere la puntata di lancio e tutti i divertenti backstage basta digitare gli indirizzi http://www.youtube.com/watch?v=8wx9BP0FQsw e http://sitcom.citroenit.it/. Ricordiamo che la seconda puntata verrà inserita in rete a partire dal giorno 15.

I venti di crisi che ancora attanagliano il settore auto sono e saranno la causa scatenante di decisioni clamorose anche presso i costruttori più storici e blasonati. Uno di questi è Mercedes, che per i nuovi modelli Classe A e Classe B pare sia intenzionata a stingere delle joint-venture con Volkswagen o addirittura con il rivale di sempre, BMW. La volontà di contenere i costi di progettazione e assemblaggio sta spingendo i manager di Stoccarda a valutare le due ipotesi: la seconda generazione delle compatte potrebbe dunque sfruttare il pianale della Golf, o della nuova serie 1, con tanto di trazione posteriore. Al di là delle necessarie economie, la casa della stella a tre punte pensa di rivedere profondamente l’aspetto estetico e le caratteristiche dinamiche delle due vetture, che certo si presenteranno più grintose e prestazionali. E con un occhio attento all’ambiente. Per ora si tratta solo di supposizioni, il lancio sul mercato dovrebbe avvenire tra due anni, nel 2011.

Di fronte a un mercato che numeri alla mano, denota una crescente richiesta di vetture alimentate a metano e Gpl, l’Italia deve affrontare il problema delle stazioni di servizio. Attualmente ne sono presenti circa 700 su tutto il territorio nazionale, un numero esiguo se si considera l’estensione della rete stradale e un parco utenti pari a circa 500.000 persone. Del problema è ben conscia la Regione Lombardia, che intende quanto prima modificare i propri orientamenti: come di recente dichiarato dal presidente Roberto Formigoni, il territorio riceverà 80 nuovi impianti, 15 attivi già entro la fine del 2009. Inoltre, tutte le arterie di comunicazione in cantiere (Brebemi, Pedemontana tangenziale Est esterna di Milano, Cremona – Mantova, Broni-Mortara) riceveranno «colonnine» per il rifornimento del metano. Dunque dal Pirellone arriva l’indicazione della strada da seguire lungo tutto lo Stivale. Ora resta da capire quando e come i prezzi della risorsa verranno calmierati: da Eni, ente che detiene il 70% del gas naturale venduto, al momento non arrivano conferme di un atteso calo per tariffe che oscillano tra gli 83 centesimi e un euro al chilo.

A due anni di distanza dall’ultimo tentativo, Alfa Romeo tenta di nuovo lo sbarco in Argentina. Grazie all’importatore ufficiale «Centro Milano» 160 vetture marchiate con il Biscione prenderanno la via del paese sudamericano: si tratta dei modelli Mito (per quasi la metà del totale), 147.159, Brera e Spider. In un secondo potrebbe arrivare anche la coupè GT, ma considerate l’esperienza poco felice dell’ultima avventura oltreoceano, il gruppo Fiat preferisce rimanere cauto. La previsione per le vendite nell’anno corrente si attesterebbe nelle migliori delle ipotesi a 500 veicoli. Per raggiungere l’obiettivo a Torino hanno pensato anche di allestire un sito internet (www.alfaromeo.com.ar.) dedicato alla clientela locale. Sempre sul fronte dei mercati esteri, è ufficiale la notizia che a luglio la Mito farà il suo ingresso anche in Australia.

E’ possibile realizzare una monoposto da competizione che strizza l’occhio alla natura? La risposta positiva, per quanto sorprendente, arriva da un gruppo di ricercatori universitari inglesi. Presso l’ateneo di Warwick ha preso forma la «World First», vettura da Formula 3 realizzata interamente con materiali biologici e rinnovabili. Per l’architettura dello sterzo, ad esempio, si è fatto uso di una plastica ricavata dalle carote, gli specchietti sono di un materiale polimerico ricavato dalla sintesi delle patate, altre componenti della carrozzeria derivano dal riciclaggio dell’alluminio e della plastica. Anche per il propulsore, un diesel di origine Bmw, si è pensato a soluzioni rispettose dell’ambiente: una speciale centralina «flex-fuel» permette la combustione di oli vegetali e scarti di materie prime come il cacao. Il progetto si presenta valido, ora tocca al mondo dell’industria automobilistica compiere il passo successivo, il trasferimento delle idee sul terreno della grande produzione.

Dopo il fallito tentativo di rilancio nel 1996, sembrava definitivamente confinato su libri e almanacchi il nome di Isotta Fraschini, simbolo italiano del lusso su quattro ruote. A distanza di 13 anni, tuttavia, sembra che qualcuno intenda mettersi in gioco e provare nuovamente la scommessa. Parliamo del Domenico Reviglio, azionista di riferimento dell’azienda Keplero, già impegnato nell’acquisizione del carrozziere Bertone. Le indiscrezioni riferiscono che il finanziere abbia nei giorni scorsi sottoscritto un accordo per l’acquisizione di IF e di un secondo brand, Moke, noto sul mercato italiano per la simpatica compatta realizzata negli anni 90 su base Mini. A garantire le buone finalità della manovra troviamo le garanzie della cordata, intenzionata a portare su strada tutta una serie di studi e progetti già sviluppati. Per la conclusione delle trattative l’ultima parola spetta tuttavia al Tribunale di Catanzaro, che deve accertare l’assoluta estraneità dei marchi rispetto alle vicende giudiziarie che hanno visto coinvolto Giuliano Malvino, il precedente proprietario.

Dopo essere stata scaricata da General Motors – il distacco diverrà operativo dal 1° gennaio 2010 – il marchio Saab vede i suoi dirigenti strenuamente impegnati alla ricerca di acquirenti che permettano di saldare i debiti e così evitare la bancarotta, prevista per la fine di giugno. Una vera e propria lotta contro il tempo, con verità, ipotesi e smentite che si susseguono di giorno in giorno. Al capezzale di Trollhättan, quartier generale della casa, si sarebbero presentati nelle ultime settimane ben 27 diversi compratori, repentinamente ridotti a dieci, con un solo nome sinora trapelato con certezza. Secondo quanto reso pubblico dal quotidiano locale «Dagens Industri» l’interess epiù concreto pare quello di Geely, costruttore cinese che già avrebbe inviato dei propri emissari in Svezia per verificare le opportunità dell’operazione. Nel frattempo dal patron Jan-Ake Jonsson sono giunte dichiarazioni di ottimismo, il reparto produttivo sarebbe pronto al rilancio con quattro nuovi modelli da immettere sul mercato nell’arco di un anno e mezzo. Uno di questi certamente sarà la nuova 9-5, realizzata sul pianale e la meccanica della Opel Insignia. Il passo sarà invece più lungo, l’abitacolo con le solite caratteristiche tradotte dalle cabine aeronautiche. Per vedere la berlina nella veste ufficiale dovremo attendere il prossimo Salone di Francoforte.

Mentre sembra avviarsi verso la più attesa conclusione il fronte di trattative avviato Oltreoceano – dove gli istituti di credito sembrano aver ricevuto le sufficienti garanzie per l’accordo con Chrysler, che cederebbe il 35% del proprio pacchetto – Fiat non si ferma, e varca le frontiere dell’Europa anche nella direzione opposta, verso oriente. E’ dei giorni scorsi la conferma di una «joint venture» sancita tra Torino e il costruttore cinese Guangzhou,per la produzione di vetture compatte destinate al mercato locale. Di un nuovo approdo oltre la Muraglia si vociferava da tempo, a seguito del rapporto terminato con Nanjing, marchio che aveva aperto la strada ai modelli Grande Punto, Bravo e Linea.