Auto d'epoca al Fuoriserie
Il Salone dell’auto d’epoca Fuoriserie quest’anno organizzato il 17 e il 18 aprile 2010 vede la partecipazione di circa 355 espositori, oltre 600 vetture in mostra in una superficie totale di 38mila metri quadrati.
Una velocità di 437 km/h non is era mai registrata su una vettura prodotta in serie. Così come una capacità di accellerare da 0 a 100 orari in soli 2.4 secondi, per raggiungere i 240 allo scoccare dei 9 secondi. Hanno dell’incredibile le prestazioni garantite dalla super-car Venom Gt, realizzata da John Hennessey, appassionato «tuner» residente in Texas. La vettura, attesa al prossimo Salone di Ginevra, rappresenta l’esito di un progetto avviato nel 2007. Allora si era pensato di montare sotto il cofano il motore V10 della Viper RT10, un’idea in seguito abbandonata a favore di un propulsore V8 di produzione propria, in grado di garantire una potenza nell’ordine dei 1200 cavalli. Davvero tanti, tantissimi per un mezzo che dovrebbe pesare non più di 1100 kg.
Arriva una decisa iniezione di potenza per l’Audi R8. Sarà sul mercato a partire dalla seconda metà del 2009 la nuova versione equipaggiata con un motore V10 da 5.2 litri, lo stesso della Lamborghini Gallardo LP560-4. I 525 cavalli a disposizione del guidatore promettono risultati eccezionali al cronometro: per arrivare da 0 a 100 orari bastano 3.9 secondi, mentre in allungo si arrivano a toccare i 316 km/h. Dati da vera purosangue, che trova nella pista il suo terreno ideale, ancor più se dotata del cambio robotizzato R-tronic con levette al volante. Di serie viene comunque proposto un già ottimo manuale a sei marce, abbinato alla consueta trasmissione integrale Quattro, con ripartizione asimettrica tra gli assi (44 % all’anteriore, 56% sulle ruote posteriori) e tre differenziali. Adeguato alle prestazioni l’impianto frenante, con dischi di grandi dimensioni alloggiati sotto cerchi da 19 pollici. Esteticamente questa super – R8 non si discosta molto dalle sorelle minori, se si eccettuano le prese d’aria e le minigonne maggiorate, il logo V10 sulla fiancata e i terminali di scarico. Gli interni sono sempre molto lussuosi, con pelle nappa a profusione, sedili a gestione completamente elettrica, e impianto multimediale di ultima generazione. Per avere il bolide Audi è necessario staccare un assegno da 144.300 euro , che salgono a 151.750 se si sceglie il cambio R-tronic.
La One-77 passerà alla storia come la più esclusiva Aston Martin di tutti i tempi. Sarà infatti prodotta in soli 77 esemplari, assemblati a mano dal primo all’ultimo bullone. Esposta al recente Salone di Ginevra, la vettura rappresenta la massima evoluzione della già splendida DB9, rispetto alla quale perde 260 kg di peso, grazie al telaio monoscocca in fibra di carbonio, per guadagnare invece in potenza e prestazioni: il V12 britannico sale da 5.9 a 7.3 litri di cilindrati, i cavalli diventano ben 700, per risultati al cronometro che si prospettano impressionanti. A comandare questo vero e proprio «mostro» sarà un cambio a sei marce, con funzione automatica e sequenziale, montato al posteriore in blocco con il differenziale. L’obiettivo è quello di garantire una perfetta distribuzione del peso tra gli assi. Per i pochi cultori di questo nuovo punto di riferimento del British Style, il prezzo fissato dal costruttore è …..anch’esso da vera One, ovvero un milione di sterline.
Si fa ancora più cattiva la granturismo sportiva Nissan Gt-R. Il costruttore giapponese è sbarcato al Salone di Ginevra con la versione SpecV, caratterizzata dall’adozione di numerosi particolari racing. Anzitutto l’utilizzo generoso della fibra di carbonio, all’esterno (griglia del radiatore, spoiler posteriore, condotti dei freni) e nell’ abitacolo, tra plancia e cassettini, mentre i sedili sono solo due, firmati Recaro e ridotti ai minimi termini. Una scelta che risponde alla volontà di contenere il peso del corpo vettura, che grazia anche agli scarichi in titanio, e cerchi in alluminio forgiato, passa da 1.740 a 1.680 chili. Ne traggono guadagno le prestazioni, supportate da un leggero incremento della cavalleria e una migliore gestione della coppia ai regimi medio-alti. Ancora non è certo se la vettura potrà sbarcare in Europa, per il momento la SpecV viene venduta in serie limitata (20 esemplari al mese) solo sul mercato nipponico.
Viene proposta in soli 330 esemplari, al prezzo di 295 mila euro, la più potente Mercedes di serie mai costruita. Sono 670 i cavalli che battono sotto il cofano della SL 65 AMG Black Series, ultima evoluzione della roadster made in Stoccarda. In realtà, sarebbe più giusto parlare di un modello a sé stante, se si considera che l’hardtop metallico ripiegabile è scomparso, in luogo di un tetto fisso in fibra di carbonio, dove i montanti nascondono una robusta gabbia rollbar. Una soluzione utilizzata per le auto da competizione, universo cui la biposto si avvicina per tutta una serie di caratteristiche, dall’utilizzo di materiali ultraleggeri per scocca e carrozzeria, a uno spoiler integrato che si attiva oltre i 120 km/h, a copriruota e prese d’aria maggiorate, necessarie per accogliere ruote di dimensioni extra, con gomme da 19 pollici all’anteriore e 20 al retrotreno. Anche i freni a disco sono specifici, forati e realizzati in materiale composito. Da tutti questi accorgimento trae guadagno il peso, sceso secondo i dati ufficiali di 250 kg rispetto alla SL 65 AMG Performance, ma si rimane comunque vicini alle due tonnellate. Questo perché la casa della stella a tre punte non ha voluto rinunciare al comfort, nemmeno su un prodotto così estremo: accanto ai sedili sagomati in pelle Nappa e inserti in carbonio fanno sfoggio il navigatore satellitare e il clima automatico.
I rilevamenti al tachimetro sono comunque da brivido: il 12 cilindri a V da 6 litri , dotato di due turbocompressori, permette un accelerazione da 0 a 100 orari in soli 3, 9 secondi, mentre la velocità massima è autolimitata a quota 320, per una gestione affidata a una trasmissione automatica da 5 rapporti Speedshift Plus.
