Sembra proprio che gli automobilisti italiani non intendano regredire dall’abitudine di parlare al telefono cellulare durante la guida. Auricolare e vivavoce risultano un optional per il 60% dei conducenti sottoposti all’indagine eseguita da Cittaitalia in collaborazione con Fondazione Anci. Nonostante il potenziale di distrazione al volante, nonostante le rigide sanzioni previste dal Codice della strada, lo studio rivela come una persona su due sia solita a invare e leggere messaggi durante la guida. Ma non sono questi gli unici segnali di preoccupazione: il 25% degli intervistati si mette in strada consapevole di aver bevuto oltre il limite consentito, per il 41% risulta un’abitudine viaggiare con il «piede pesante». I dati fanno riflettere, come il voto 8 che in media gli utenti assegnano alle proprie capacità di guida. D’altronde si sa, l’Italia è il paese delle contraddizioni.

Mettere di fronte due supersportive separate da 40 anni di evoluzione tecnologica e progettuale può sembrare un oltraggio, per non dire un’operazione scorretta. Tuttavia alla prova del cronometro nulla è mai troppo scontato, come dimostrato dai colleghi inglesi di Autocar, che hanno deciso di organizzare e riprendere con una telecamera la sfida in accelerazione tra due esemplari di «muscle-car», la Chevrolet Corvette ZR1 e l’AC Cobra nella sua ultima evoluzione MK VI. Due vetture completamente diverse, una realizzata secondo i più recenti standard dell’ingegneria motoristica – utilizzando materiali compositi, schemi raffinati per il comparto pianale-sospensioni, elettronica a profusione – l’altra ennesimo aggiornamento di una vettura leggendaria, lanciata sul mercato americano nel lontano 1964, e da allora rivista in molti particolari ma non nella sostanza. Ad accomunare le due concorrenti il motore V8 da 6.2 litri dotato di compressore, per totali 620 cavalli sulla Corvette, a fronte dei 647 disponibile per l’AC. Un valore che abbinato al peso decisamente inferiore si sono rivelati decisivi sul risultato finale: come si può vedere cliccando su http://www.youtube.com/watch?v=rHEMK-4UVgY, Cobra batte Corvette, la vecchia auto artigianale primeggia sulla supersportiva di serie.

Il made in Italy trionfa nelle scuola guida inglesi. E’ notizia dei giorni scorsi l’accordo raggiunto tra Fiat e la British School of Motoring per la fornitura di vetture destinate ad impratichire i giovani sudditi della regina. A garantire il servizio provvederanno 14 mila esemplari della city-car 500, chiamati a sostituire dopo sedici anni di parnership le compatte di casa Vauxhall. La proposta di Fiat si può giudicare intelligente, per ogni nuovo patentato ci sarà la possibilità di ususfruire di uno sconto di 500 sterline qualora si decidesse di acquistare una vettura con il marchio torinese. Sulla base delle indagini di mercato del management – i numeri dicono che circa il 70 per cento dei freschi esaminati acquista la stessa vettura utilizzata per apprendere le tenciche di guida – si presume che l’iniziativa avrà successo.

Sarebbe facile credere che si tratti di una barzelletta. E invece è tutto vero, Aston Martin si prepara a lanciare una city-car.La notizia rimbalza dal Regno Unito, dove si sono diffuse le prime immagini definitive della vetturetta, denominata Cygnet e lunga tre metri. Più o meno quanto una Toyota iQ, da cui eredita buona parte del progetto, dal pianale, alle motorizzioni, passando per l’originale disposizione 3+1 dei sedili. Il design sarà inconfondibilmente Aston Martin, a cominciare dalla calandra a sviluppo orizzontale, che abbinata ai proiettori propone i caratteri delle sorelle granturismo. Riuscito e sfuggente il modulo posteriore, ideale conclusione per un veicolo realizzato per farsi notare. L’esclusività in miniatura si paventa anche nell’ambiente interno, con pelle e materiali pregiati utilizzati a profusione. Se le sorprese non bastano, ricordiamo che la vettura sarà in vendita solo per i clienti già in possesso di un’Aston Martin, decisione presa dalla divisione marketing a seguito di specifiche indagini di mercato. I primi ordini verranno raccolti con l’inizio del nuovo anno.

C’è anche una fetta di made in Italy nelle realizzazioni stilistiche di Mercedes-Benz. Nei giorni scorsi il marchio tedesco ha aperto per la prima volta le porte dell’«Advanced Design Centre» organizzato a Como, tra le mura di Villa Salazar, elegante dimora risalente al Settecento. Al suo interno uno staff di 30 professionisti provenienti da quattro angoli del mondo prepara le «vesti» delle Mercedes che verranno, con un anticipo sulla produzione di circa sette anni. Le procedure di lavoro si suddividono tra quattro fasi, dalla ricerca alla prototipazione, passando per il disegno e la modellazione tridimensionale. I prodotti finali, perfettamente funzionanti, convergono ne centro direzionale di Sindelfingen come accade per gli altri «laboratori» periferici, situati a Yokohama, in Giappone, e a Carlsbad, tra le lande californiane. La divisione marketing di Stoccarda ha utilizzato la particolare occasione per togliere i veli alle nuove versioni delle coupè CL e CLS. La prima ora viene offerta nell’allestimento «100 Years of the Star», in onore del traguardo storico raggiunto dal simbolo di Mercedes, la stella a tre punte. In vendita da 140 mila euro con la sola motorizzazione da 5 litri , la due porte presenta un’esclusiva vernice Collection, interni neri e la presenza sulla consolle centrale di stemmi che ripropongono la primissima livrea scelta per il marchio. Al top le dotazioni di serie, per quanto concerne la sicurezza e l’intrattenimento multimediale.
Non fatica a distinguersi anche la Gran Edition, serie speciale realizzata per la splendida CLS. A distinguerla provvedono la tintura opaca «Magno platino designo», i cerchi in lega a cinque doppie razze da 18 pollici marchiati AMG, i fari bruniti, gli esclusivi rivestimenti in color acero scuro. Disponibile sono con i propulsori a sei cilindri (V6 280 da 231 CV, 350 CGI da 292 CV e 320 CDI da 224 CV ), viene proposta a partire da 64.800 euro.

Citroen Italia punta sulle potenzialità della rete web. Una serie di progetti orientati verso la «creative tecnologie 2.0» hanno ricevuto presentazione lo scorso 15 giugno a Milano, in piazza Diaz. Gli interventi dello staff dirigenziale del «Double Chevron» si sono concentrati in maniera particolare sulla proposta di www.citroenstore.it , un negozio telematico che permette al cliente di scegliere la vettura più adatta alle proprie esigenze, e nel contempo verificare attraverso due semplici click e in tempo reale le disponibilità dei concessionari. Punti vendita che potranno essere contattati nell’immediato, servizio che permetterà di razionalizzare i tempi di ordinazione e consegna. Per questo progetto di showroom digitale ricordiamo che l’Italia svolge la funzione di mercato apripista.
Ma la strategia internet di Citroen prevede anche altre interessanti novità, dall’ingresso nel mondo dei social-network Facebook e Twitter che permetta di instaurare e consolidare un contatto informale con il pubblico, al lancio del sito www.dsinside.citroen.com, una sorta di vetrina per la concept car DS Inside, con tanto di interfaccia 3D ed elaborazioni grafiche per giocare con le configurazioni messe a disposizione. E mentre procede su Youtube la programmazione della car-sit comedy «Questa macchina non è un albergo», ripresa tra gli ambienti della nuova C3 Picasso, l’azienda ha pensato anche ad un’iniziativa benefica, rivolata ai terremotati dell’Abruzzo. Andranno infatti a favore della ricostruzione della Casa dello Studente, luogo simbolo della catastrofe aquilana, i proventi dell’asta on-line che avrà per merce un’esemplare di C2 Brutale, versione della city-car per l’occasione allestita in una veste grintosa da MV Agusta. L’iniziativa viene promossa anche dai donatori volontari di sangue Avis.

Le vetture che circolano sulle nostre strade consumano mediamente un terzo in più di quanto dichiarato dalle case costruttrici. Lascia parecchio amaro in bocca l’esito del confronto incrociato tra i valori di ciclo combinato dichiarati a listino e i risultati dei 24 test condotti direttamente dalle riviste Quattoruote e Autobild. Quelli che prendiamo in considerazione sono solo i riscontri di mezzo il divario è riuscito a raggiungere una quota del 47 per cento! Ma quali possono essere i motivi di questa truffa nascosta sotto i parametri di legge? Anzitutto, secondo le normative vigenti, i costruttori sono autorizzati a elaborare le statistiche di consumo ricorrendo alle prove dei rulli, senza dunque portare il veicolo su strada. I parametri impostati sono lungi dal riprodurre le situazioni concrete affrontate dall’automobilista tipo, dunque ne deriva un quadro già in partenza deformato. Mettiamoci in secondo luogo l’abitudine condivisa di testare le vetture più leggere di quanto effettivamente immesso sul mercato, e tenendo sempre spenta l’aria condizionata, variabile capace di influire anche per il 20% sul consumo extraurbano. Le rappresentative dei consumatori hanno già gridato allo scandalo, parlando di vero e proprio inganno a danno dei clienti. Attendiamo ora la risposta che fornirà l’esposto che il Codacons intende presentare all’Antitrust.

Ci sarà una forte impronta Fiat sul summit che dall’8 al 10 luglio vedrà riuniti a L’Aquila gli otto colossi economici del mondo. I trasferimenti delle autorità, da e per gli aeroporti e l’eliporto della città colpita dal terremoto verranno garantiti da 221 mezzi del gruppo torinese, per la precisione 90 Lancia Delta, 85 veicoli commerciali Fiat Professional, 10 fuoristrada Iveco Massif e una nutrita schiera di veicoli elettrici, tra cui spiccano i 33 “GEM e4″ prodotti dalla Global Electric Motorcars, emanazione del Gruppo Chrysler. Dunque l’occasione rappresenterà anche la «prima ufficiale» del matrimonio tra Torino e Detroit, negli ultimi giorni rimesso in discussione proprio Oltreoceano. Quella che a ragione si può definire una vera e propria «flotta» ha ricevuto presentazione ufficiale nella giornata di giovedì 11 giugno, a Palazzo Chigi. Giunti a bordo di una Fiat 500 C, il Presidente dell’azienda Luca Cordero Di Montezemolo, in compagnia del Vice John Elkann e di Sergio Marchionne, Amministratore delegato, sono stati ricevuti dal Presidente del Consiglio Silvio Berlusconi, insieme ai Sottosegretari Gianni Letta e Paolo Bonaiuti. Tra le auto esposte per l’occasione anche una Lancia delta Executive, nominata simbolo del sostegno di Fiat al G8.

Ha preso avvio lo scorso 4 giugno «Questa macchina non è un albergo!», la sketch comedy realizzata da Citroën insieme allo staff di Radio Deejay. I volti popolari di Diego e La Pina animano sul canale web «MacchinaNoAlbergo» una miniserie di 5 episodi, ambientati a bordo di una C3 Picasso, l’ultimo prodotto lanciato dal costruttore francese. Multispazio estremamente intelligente e versatile, la vettura si può dire che apre un filone inedito per un genere, quello della sit comedy, sempre più alla ribalta anche nel nostro paese. Per rivedere la puntata di lancio e tutti i divertenti backstage basta digitare gli indirizzi http://www.youtube.com/watch?v=8wx9BP0FQsw e http://sitcom.citroenit.it/. Ricordiamo che la seconda puntata verrà inserita in rete a partire dal giorno 15.

L’automobile da corsa incontra l’espressione creativa. Un connubio originale ed estremamente affascinante è quello che nei giorni scorsi ha ricevuto presentazione presso la corte di Palazzo Taverna a Roma. Protagoniste della manifestazione un esemplare di Fiat 500 Abarth e il nome dell’artista Amedeo Modigliani, un accostamento offerto in omaggio all’immagine della femminilità. Il celebre ritratto del pittore «Donna dagli occhi blu» verrà riprodotto sulla carrozzeria di una vettura rivolta principalmente alla clientela delle «Lei», e che da una giovane pilota, Michela Cerruti, verrà guidata domani, domenica 30 maggio, sul tracciato di Vallelunga, per la terza prova del Campionato Italiano Turismo Endurance. Speciale questa Abarth griffata si presenta a livello anche delle caratteristiche tecniche: grazie all’elaborazione dell’esperto Romeo Ferraris – sulla cresta dell’onda da mezzo secolo, con all’attivo 64 titoli – il motore è spinto sino a una potenza di 350 cavalli, per una velocità massima di 270 Km/h. Al volante di questa scheggia la Cerruti si darà il cambio con il figlio di Romeo, Mario Ferraris.