Parlare di Mercedes è quasi sempre sinonimo di classe ed eleganza e anche nei modelli che potremo ammirare a partire dal 2012 la casa automobilistica non si smentisce. Sono infatti stati progettati, anche se noi li potremo guidare solo tra tre anni, le nuove auto che rappresentano il punto di forza della casa tedesca, ovvero la classe A e la classe B.
Con ogni probabilità, però, secondo le indicazioni che trapelano saranno proprio i loro nomi a cambiare e non ci sarà quindi più una distinzione tra classe A e B, ma la fusione porterà a una nuova coupè e a un nuovo Suv.
Il rinnovamento parte dai motori e non si potrà sfuggire alla nuovas tendenza della case automobilistiche di dimuire consumi ed emissioni di CO2 senza comunque trascurare le prestazioni e il livello di sicurezza a bordo. Il progetto prevede lo sviluppo di nuovi motori benzina che rispettino le regole previste dai nuovi Euro 6 che presto arriveranno sul mercato.
Come detto, una delle novità riguarderà la nuova coupè BLS, che avrà una lunghezza di 4,50 metri e che potrà essere considerata una CLS anche se con dimensioni leggermente ridotte. Presenterà profili arrotondati e cinque porte con finestrini posizionati in basso.Il prezzo dovrebbe aggirarsi sui 28.000 euro circa.
Per quanto riguarda il nuovo suv, invece, che dovrebbe avere una lunghezza di 4.40 metri circa, quindi con un ingombro non eccessivo, è stato progettato per fare da antagonista alla BMW X! e dovrebbe chiamarsi BLK. Avrà trazione sia anteriore sia integrale e un costo che sarà di circa 30.000 euro.

Arriva da un piccolo costruttore artigianale la risposta britannica alle supersportive made in Italy. Sulla carta in effetti la Noble M600 sembra non aver nulla da invidiare a Ferrari e Lamborghini, grazie soprattutto al lavoro svolto intorno a un propulsore V8 di origine Volvo. Grazie all’adozione di due turbine, il 4.4 litri montato in posizione posteriore-centrale è in grado di sviluppare la bellezza di 650 cavalli, potenza sufficiente a spingere la berlinetta a 360 km/h, con uno scatto da 0 a 100 orari in 3 secondi netti. Risultati decisamente interessanti, per una vettura che verrà venduta anche in due varianti meno potenti (da 450 e 550 cavalli), con l’obiettivo di proseguire una tradizione avviata 9 anni orsono con il modello M12. Tra le «chicche» segnaliamo la dotazione di un sistema di avviamento tradotto direttamente dai cacciabombardieri Tornado. La presentazione ufficiale è prevista dal 19 al 21 settembre, in occasione del «Goodwin revival». Solo allora potremo conoscere il prezzo di questa autentica super-car.

Eccola finalmente, in tutta la sua bellezza. Da qualche giorno circolano le immagini ufficiali della nuova Peugeot RC Z, la coupè incaricata di riportare il marchio del leone nella nicchia delle auto sportive. Per farlo si è deciso di puntare su un design ricercato, aggressivo, e ricco di soluzioni originali, dal tetto «double-bubble» capace di offrire una migliore efficacia aerodinamica, ai montanti in alluminio, dall’esagerata presa d’aria anteriore, ai copriruota sporgenti. Dal padiglione le forme morbide si concludono in una coda bassa e tondeggiante, dove trova spazio uno spoiler capace di regolarsi automaticamente in funzione della velocità. Impossibile non notare una somiglianza della RC rispetto alla rivale annunciata, l’Audi TT. Per giocarsi le sue carte sul mercato la francese punta su un prezzo d’attacco inferiore (intorno ai 27-28 mila euro), e la possibilità di offrire un vano di carico decisamente più sfruttabile. Curato, elegante, e ricco di gadgets tecnologici, l’abitacolo garantisce spazio per due occupanti, la fial posteriore esiste ma non può essere sfruttata da persone adulte. Realizzata sul pianale della 308, la RC ne eredita buona parte delle soluzioni meccaniche, mentre la gamma dei propulsori offre la possibilità di scegliere tra i benzina 1.6 da 156 e 200 cavalli, e il diesel 2.0 HDi da 163. L’arrivo nei concessionari è prevista per il 2010, il pubblico potrà vedere la vettura in anteprima al Salone di Francoforte. Concludiamo annunciando la predisposizione di un lungo elenco di optional, pche consentirà di personalizzare la due porte a seconda delle varie esigenze.

Una 911 così cattiva in casa Porsche non si era mai vista. Stiamo parlando della nuova GT3 RS, versione che gli appassionati potranno acquistare a aprtire dal 2010. A contraddistinguerla troviamo diversi elementi, anzitutto la colorazione rossa scelta per i cerchi in lega, il profilo della presa d’aria anteriore, gli specchietti retrovisori e gli inserti a scacchiera lungo la porzione laterale. Del medesimo colore sono i contorni del vistoso spoiler posteriore, realizzato in fibra di carbonio. La sua presenza non si motiva per fini esclusivamente estetici, contribuisce anche a mantenere ben piantata a terra la massa leggera di un mezzo che sotto il cofano nasconde 444 cavalli, ben 35 in più rispetto alla «vecchia» RS. Il lavoro dei tecnici di Zuffenhausen si è concentrato sul nuovo propulsore da 3.8 litri, capace di sviluppare in questa configurazione una potenza specifica di 113 cavalli/litro. Si garantiscono prestazioni mozzafiato, gestite da una trasmissione manuale a sei rapporti. Una particolarità arriva dal pacchetto batteria, funzionante agli ioni di litio, con un risparmio di peso pari a 10 kg rispetto alle unità tradizionali. Per acquistare questo gioiello della tecnica servirà sborsare una cifra di 140 mila euro.

E’ in arrivo la più potente e veloce Alfa di tutti i tempi. Per celebrare degnamente il proprio centenario, atteso per il 2010, la casa del Biscione ha deciso di progettare una versione cattiva della coupè 8C. Per identificarla si è deciso di andare sul sicuro, rispolverando la gloriosa sigla GTA, acronimo lanciato nel 1965 con l’allestimento da corsa «Alleggerita» della due porte Gran Turismo. Della lontana parente questa 8C riprende alcune soluzioni estetiche, come la verniciatura rossa accostata al bianco, per il paraurti anteriore, e il nero utilizzato per lo spoiler e le minigonne laterali, e l’estrattore posizionato dietro. L’allestimento prevede l’utilizzo esteso della fibra di carbonio, per diverse parti della carrozzeria, e anche all’interno, dove l’ambiente, pur se dall’impronta «race» e più minimalista rispetto alla 8C standard, mantiene intatta l’estrema eleganza dell’insieme. Nel contempo i vari accorgimenti dovrebbero garantire un risparmio sul peso della vettura, nell’ordine dei 100-150 kg, risultato che abbinato all’iniezione di potenza attesa per il V8 da 4.7 litri (si parla di circa 500 cavalli) permetterà alla GTA di migliorare sensibilmente le prestazioni, e porsi come diretta concorrente per le varie Ferrari 450 Italia e Lamborghini Gallardo. A permettersela potranno essere solo 100 fortunati, pronti a sborsare una cifra prossima ai 200 mila euro.

Via le idee rivoluzionarie, spazio alla maturità. E’ questa la linea guida che Mercedes intende seguire per la seconda generazione di CLS, ovvero la vettura che ha introdotto il segmento delle coupè a quattro porte. Come rivelano le foto-spia pubblicate dai colleghi inglesi di Autocar, ci troviamo di fronte a un mezzo ancora pesantemente camuffato, tuttavia in grado di mostrarci forme e proporzioni più equilibrate e convenzionali rispetto all’attuale modello. Sempre conservando i caratteri di eleganza, dinamismo e prestigio che caratterizzano le vetture della casa di Stoccarda. Il pianale e buona parte delle soluzioni meccaniche (compresa la possibilità di montare la trazione integrale) verranno ereditate dalla classe E, sorella pronta a trasferire anche buona parte della gamma motori. Oltre ai propulsori benzina e diesel a sei e otto cilindri, la CLS II verrà proposta anche con l’esagerato 6-2 preparato da AMG. Per vederla nella sua veste ufficiale dovremo attendere alla fine del 2010, in concomitanza con il Salone di Parigi.

Di fronte a una concorrenza sempre più agguerrita, Porsche non rimane a guardare e tira fuori dal cilindro una nuova versione della super-car 911 Turbo. In occasione del prossimo Salone di Francoforte il costruttore di Zuffenhausen presenterà un’edizione della coupè ricca di novità, soprattutto sotto la pelle. Nel cofano trova alloggiamento un 6 cilindri bi-turbo totalmente rivisto, nella cilindrata, portata a 3.8 litri, e per quanto concerne le prestazioni, con una potenza portata a 500 cavalli, ed emissioni di Co2 ridotte del 18%, risultato tale da garantire l’omologazione Euro 5. Un’auto più pulita, ma nel contempo migliorata nei rilevamenti cronometrici: la velocità massima si attesta a 312 km/h, per accellerare da 0 a 100 bastano invece 3.4 secondi. Un risultato cui contribuiscono l’ottima trazione integrale, assistita da un differenziale posteriore dif resca progettazione il PTV (Porsche Torque Vectoring). La trasmissione permette di scegliere tra un selettore manuale a sei rapporti, oppure il raffinatissimo sequenziale PDK a doppia frizione, con i sette rapporti che vengono inseriti attraverso «paddlers» montati dietro al volante. Sulla corona dello sterzo viene montato ora anche un display deputato a gestire con il dispositivo Sport Chrono Package Turbo le partenze da fermo.
Il lifting del modello 2010 riguarda anche la carrozzeria, con cerchi in lega dal disegno inedito e fanali posteriori rimodellati. I prezzi dovrebebro aggirarsi intorno ai 150 mila euro.

Dal Giappone rimbalzano nuove indiscrezioni sull’attesa coupè che Toyota dovrebbe realizzare in collaborazione con Subaru. Per la vettura che entro il 2012 dovrebbe riportare in auge il nome storico di Celica, i problemi sembrano arrivare dalle recenti normative antinquinamento dello Stato confuciano: il motore boxer in fase di progettazione al momento non sarebbe in gradi di rispettare i parametri previsti. Le soluzioni ci sono, ma porterebbero il propulsore di 2 litri a perdere 40 dei 200 cavalli di potenza massima previsti. Il tutto a scapito di un progetto di vettura agile e leggera, con l’impostazione meccanica tradizionale (motore davanti, trazione sull’asse posteriore) a rappresentare una garanzia di divertimento. Numerosi tra gli addetti ai lavori tuttavia dubitano sulla reale attendibilità di questi sviluppi, preferendo attendere altri sviluppi cocnreti da qui sino al prossimo Salone di Tokyo, occasione in cui la Celica verrà svelata ufficialmente.

Cosa possono condividere un aereo e una macchina? Ben poco verrebbe da rispondere, se non la grinta, la potenza, e le livree cromatiche. Così hanno pensato i tecnici di casa Ford, che hanno deciso di ispirarsi a una «leggenda dei cieli» per dare forma all’ennesima versione speciale della Mustang. Realizzato su base GT, l’allestimento prende il nome di AV-X 10, o «Dearborn Doll», proprio come l’aereo in dotazione all’aeronautica americana nel corso della seconda guerra mondiale. Dal velivolo la coupè, prodotta in un esemplare unico, riprende la colorazione gialla dell’elica, proposta in una fascia orizzontale che coinvolge griglia, paraurti e porzione del cofano. La medesima tonalità evidenzia lo spoiler posteriore, e dona un tocco di originalità ai cerchi in lega da 19 pollici, gli stessi della Shelby 500 Gt. Particolari anche gli inserti di grafica «Air Force» presenti sui fianchi anteriori e posteriori. Anche l’abitacolo, dominato da pelle e khaki, cerca di riprodurre un ambiente simile alla cabina di comando, proponendo inoltre le firme di firme di celebrità yankee (Carroll Shelby, Jack Roush, Harrison Ford and Edsel Ford II ) appassionate del trasporto in aria. Dotata del motore V8 4.6 Supercharged da 550 cavalli, con assetto e impianto di scarico dedicati , l’esclusiva vettura verrà battuta all’asta, con i proventi che verranno destinati allo «Young Eagles Program», un gruppo che all’interno della «Experimental Aircraft Association» promuove l’attività di volo tra i giovani statunitensi.

Non solo Cayenne e Panamera, il ciclone ibrido destinato ad abbattersi su Porsche potrebbe coinvolgere anche la 911, vettura simbolo della casa di Zuffenhausen. Registriamo l’annuncio sensazionale dai colleghi inglesi di Autoexpress, che nelle scorse ore hanno reso note le immagini di un esemplare dell’inconfondibile vettura (in versione cabrio), dotato di uno strano rigonfiamento sul cofano. La presenza di un indicatore di tensione, attraverso l’adesivo giallo, lascia intendere che sotto la veste i tecnici tedeschi stanno sviluppando un sistema di propulsione elettrica, da abbinare al tradizionale motore a scoppio, montato a sbalzo sull’asse posteriore. A seconda delle esigenze di guida il conducente potrebbe ricorrere alla potenza fornita da uno dei due sistemi di alimentazione, oppure da entrambi. Se da una parte l’idea rappresenta un adeguamento verso le nuove tendenze del mercato, dall’altro è facile immaginare le espressioni perplesse dei puristi del marchio. Se però si considera che Ferrari ha già annunciato l’intenzione di perseguire la medesima strada con la nuovissima 458 Italia, anche i più scettici riusciranno ad abituarsi.