Cosa possono condividere un aereo e una macchina? Ben poco verrebbe da rispondere, se non la grinta, la potenza, e le livree cromatiche. Così hanno pensato i tecnici di casa Ford, che hanno deciso di ispirarsi a una «leggenda dei cieli» per dare forma all’ennesima versione speciale della Mustang. Realizzato su base GT, l’allestimento prende il nome di AV-X 10, o «Dearborn Doll», proprio come l’aereo in dotazione all’aeronautica americana nel corso della seconda guerra mondiale. Dal velivolo la coupè, prodotta in un esemplare unico, riprende la colorazione gialla dell’elica, proposta in una fascia orizzontale che coinvolge griglia, paraurti e porzione del cofano. La medesima tonalità evidenzia lo spoiler posteriore, e dona un tocco di originalità ai cerchi in lega da 19 pollici, gli stessi della Shelby 500 Gt. Particolari anche gli inserti di grafica «Air Force» presenti sui fianchi anteriori e posteriori. Anche l’abitacolo, dominato da pelle e khaki, cerca di riprodurre un ambiente simile alla cabina di comando, proponendo inoltre le firme di firme di celebrità yankee (Carroll Shelby, Jack Roush, Harrison Ford and Edsel Ford II ) appassionate del trasporto in aria. Dotata del motore V8 4.6 Supercharged da 550 cavalli, con assetto e impianto di scarico dedicati , l’esclusiva vettura verrà battuta all’asta, con i proventi che verranno destinati allo «Young Eagles Program», un gruppo che all’interno della «Experimental Aircraft Association» promuove l’attività di volo tra i giovani statunitensi.

Porta sul cofano il marchio del Cavallino rampante quella che è attesa come la regina del prossimo Salone di Francoforte. Stiamo ovviamente parlando della 458 Italia, l’ultima creatura di casa Ferrari. La sigla evidenzia i caratteri della berlinetta: Italia perché vuole rappresentare la sintesi delle eccellenze tricolori (design, tecnica, esclusività, attenzione per i particolari), il numero 458 identifica invece la cilindrata di 4.5 litri del nuovo motore V8 a iniezione diretta, il primo realizzato a Maranello. Rispetto al riferimento offerto dalla progenitrice F430 i progressi annunciati sono evidenti: la potenza passa da 490 a 570 cavalli, valore che garantisce un’accelerazione da 0 a 100 orari in soli 3.4 secondi, una velocità massima di 325 km/h e consumi ritoccati verso il basso. A comandare le operazioni provvede un cambio sequenziale a 7 rapporti e doppia frizione, dagli inserimenti fulminei. Per la preparazione dell’ultima Rossa tecnici e ingegneri si sono avvalsi dell’esperienza di un collaudatore d’eccezione, Michael Schumacher. Ne è venuta fuori una vettura incollata all’asfalto merito del lavoro offerto dal telaio in alluminio, abbinato a un gruppo sospensioni (a triangolo sovrapposti davanti, multilink al posteriore) regolabili in diversi settaggi. Dall’evoluta centralina elettronica dipende anche il controllo della trazione e la gestione dell’ABS, chiamato a intervenire su freni carbo-ceramici di potenza inaudita: la decelerazione da 100 km/h richiede uno spazio di 32.5 metri. Completano il quadro enormi pneumatici da 20 pollici, e soluzioni aerodinamiche sopraffine, come le alette anteriori che si deformano in base alla resistenza offerta dall’aria. Vera supercar da pista, con tanto di volante multifunzione in stile F1, la 458 indossa una veste adatta anche per le occasioni eleganti: linee morbide e sinuose modellano il corpo vettura, portando ad evoluzione il concetto della 430. Colpisce in particolare il posteriore, dominato da un’inedito scarico centrale a tre terminali.

I fanatici di Dodge Viper possono dormire sonni tranquilli. La sportiva americana per eccellenza continuerà ad essere prodotta, anche dopo la fine del 2009. A liberare il cielo dalle nubi minacciose paventate nei mesi scorsi ha pensato direttamente Chrysler Group, per voce del Ceo Dodge Brand Mike Accavitti: «La sportiva continuerà a far breccia nel cuore degli automobilisti amanti delle prestazioni». Dunque non si fermeranno gli stabilimenti di Connor Avenue Assembly Plant, pronti a sfornare ogni giorno esemplari di Viper SRT10, ognuna realizzata secondo le trenta personalizzazioni previste per la clientela. Non cambierà nulla anche a livello tecnico, l’anima della super-car rimane il mastodontico V10 da 8.4 litri, capace di 600 cavalli. Le prestazioni sono esuberanti, per accelerare da 0 a 100 orari servono meno di 4 secondi, mentre la velocità massima supera i 320 km/h. Sembrava ieri, ma sono già trascorsi quasi vent’anni da quando, nel 1990, la vettura veniva introdotta sul mercato.

A contraddistinguerla sono la trazione posteriore, la striscia di colore bianco che attraversa il corpo della vettura e la dedica al collaudatore più celebre di casa Lamborghini, Valentino Balboni. Verrà prodotta in soli 250 esemplari questa particolare versione della Gallardo, denominata LP550-2, e dotata di specifiche modifiche meccaniche (molle, ammortizzatori, barre stabilizzatrici e pneumatici) e aerodinamiche supportare la coppia motrice scaricata su due sole ruote motrici. Una scelta voluta dal costruttore di Sant’Agata Bolognese per riproporre il carattere delle Lambo storiche, come Miura, Countach e Diablo, vetture che sono passate per le mani e le indicazioni di un maestro di guida come Balboni. Esclusiva questa coupè si presenta anche a livello di colorazioni, con otto tinte (tra cui il caratteristico Arancio Borealis) tutte abbinate all’inserto longitudinale che nel suo colore bianco viene ripreso all’interno, colorando la fascia centrale dei sedili e il tunnel. Le prestazioni sono al top, i 550 cavalli del motore V10 garantiscono soddisfazioni uniche su un corpo vettura di soli 1.380 kg, oltre un quintale in meno rispetto alla sorella dotata di trazione integrale. La velocità massima si attesta a 320km/h, l’accelerazione da 0 a 100 richiede solo 3.9 secondi. Anche scodate e «burn-out» sono compresi nel prezzo di 194 mila euro. Per avere un vero «toro infuriato» serve un’importante sacrificio, oltre al divertimento la vettura offre di serie il cofano motore trasparente, la telecamera posteriore , il navigatore con tecnologia Bluetooth e il dispositivo di sollevamento dell’asse anteriore per il superamento degli ostacoli più insidiosi.

Per la GT, prima supercar di Citroen, potrebbe prospettarsi la produzione in serie limitata. Dopo aver fatto strofinare gli occhi ai visitatori dell’ultimo Salone di Parigi, il marchio francese pare intenzionato a mettere su strada 20 esemplari di questa avveniristica vettura. Per il momento bisogna accontentarsi degli avvistamenti, come quello registrato nei giorni scorsi a Londra, a Piccadilly Circus, Trafalgar Square e Buckingham Palace, ovvero le ambientazioni scelte per il nuovo videogame Gran Turismo 5 Prologue. Estrema e mai banale in ogni suo dettaglio, la GT nasconde la più grande sorpresa sotto il cofano, dove trova spazio un motore elettrico da 646 cavalli, capace di far schizzare la vettura in soli 3.5 secondi da 0 a 100 orari, per una velocità di punta pari a 300 km/h. Numeri da record per un’auto ad alimentazione alternativa, il tutto senza rilasciare anidride carbonica nell’aria.

Con la sua livrea color verde lime non può certo passare inosservata. Jaguar prosegue l’operazione rilancio proponendo per tutti gli sportivi e i fanatici del marchio una versione cattiva della coupè XK-R. Se i 500 cavalli espressi dal 5 litri V8 «Supercharged» non bastano, ecco un’interpretazione ancor più corsaiola, denominata «Goodwood Limited edition», capace di 530 cavalli e oltre 700 Nm di coppia massima. Roba da brividi, ulteriormente accentuata dal suono emozionante prodotto dai terminali di scarico. Rispetto alla versione di partenza si notano alcune modifiche estetiche, come i cerchi bruniti da 21 pollici, i loghi messi in evidenza qua e là sulla carrozzeria, infine i dettagli satinati presenti nell’abitacolo, decisamente ispirato al mondo delle competizioni. Riservata a un pubblico di pochi eletti, al vettura verrà presentata a settembre, sul circuito inglese da cui trae il nome: Goodwin ha ospitato gare del circuito agonistico dal 1948 al 1966. Per l’occasione verranno esposti modelli leggendari del Giaguaro, come le varie Type-C, Tyep-D, il prototipo XJ13 e la XFR Bonneville, la più veloce mai costruita.

Compleanno con dedica per la mitica Ford Mustang. La «muscle-car» viene proposta in una serie limitata intitolata a Lee Iacocca, il presidente che nel 1964 decise il lancio di un modello che avrebbe fatto la storia. Per celebrare il 45esimo anniversario, Ford propone per soli 45 fortunati un allestimento particolare, rivisto in alcuni dettagli estetici (frontale e tetto); dedicati sono anche i cerchi in lega «extra large» da 20 pollici, esclusivi quanto gli interni, dominati dalla presenza della pelle, con il volante che accoglie al centro la lettera «I», iniziale del cognome riportato invece per intero sulla superficie dei battitacco. Sul mercato a 60 mila dollari, la vettura si distingue per le ottime doti dinamiche, garantite dai propulsori V8 da 320 e 405 cavalli, tenuti saldamente sotto controllo grazie a un assetto irrigidito.

L’abbiamo ammirata in tutta la sua bellezza in occasione dei recenti Salone di Shangai e Concorso d’eleganza di Villa d’Este, pensando che non si sarebbe varcata la soglia dell’esercizio di design. E invece pare concreto il progetto di produrre in serie limitata la super car Mantide, ultima realizzazione del carrozziere Bertone. Le conferme arrivano d’Oltreoceano per mezzo del quotidiano New York Times, che riferisce dell’esistenza di finanziatori intenzionati a investire quattrini nel progetto. Un’ipotesi rafforzata dalla comparsa della concept sulle strade della Val di Susa, dove ha sede il centro stile del designer. Per la produzione di deve pensare a un numero estremamente limitato di esemplari, difficilmente superiore a 10. Ciascuno verrò proposto al prezzo di un milione e mezzo di euro, roba da nababbi. Ricordiamo che la Mantide monta meccanica e pianale di derivazione Chevrolet Corvette ZR1, coupè americana che nel confronto delle cifre pare quasi un’utilitaria.

Sarà disponibile solo per 99 facoltosi appassionati la Spano, supercar da record prodotta in Spagna, a Valencia, dal piccolo costruttore GTA Motors. L’andamento pulito, filante e aerodinamico della linea nasconde una meccanica da purosangue assoluta: nel vano posteriore trova alloggio il propulsore V10 da 8.3 litri della Dodge Viper, con potenza portata da 506 a 780 cavalli, e la possibilità di arrivare sino a quota 840 nel caso si scelga l’alimentazione a bio-etanolo. Logico attendersi rilevamenti al cronometro impressionanti: la velocità massima supera i 350 km/h, per arrivare da 0 a 100 il lavoro tecnici iberici ha permesso di infranger il muro dei tre secondi. E si promettono risultati ancora più gratificanti nel caso si opti per la trasmissione sequenziale a sette rapporti, in luogo di un tradizionale manuale da sei marce. La potenza viene controllata in strada attraverso un telaio estremamente leggero e sofisticato, grazie alla combinazione di carbonio, titanio e kevlar. Particolari le soluzioni offerte per il tetto, trasparente, scuro oppure illuminato. All’interno colpisce la strumentazione dall’aspetto quasi spaziale. L’esclusività come si sa ha il suo prezzo, per avere la Spano si parla di una cifra intorno agli 800 mila euro.

Se l’intenzione era quella di stupire, in casa Audi hanno fatto decisamente centro. Nell’ambito delle celebrazioni per il centenario di fondazione, dalla casa dei quattro anelli nei giorni scorsi è arrivata un’interpretazione estrema del Suv Q5. A distinguere la concept denominata «Custom» sono gli enormi cerchi da pollici, con profili di un colore rosso ripreso anche per la piastra anteriore e posteriore. Il tono sportiveggiante della vettura viene accentuato dalle carreggiate maggiorate, e un corpo vettura ribassato di 6 centimetri. Il resto la fa il propulsore, il sei cilindri da 3 litri turbo montato sulla S4, con una potenza maggiorata da 333 a 408 cavalli. I risultati, come è lecito attendersi, sono sorprendenti, per muoversi da 0 a 100 all’ora bastano solo 4,4 secondi, la velocità come su tutte le tedesche è autolimitata a 250km/h, mentre la coppia presenta un poderoso valore di 500 Nm, espresso già a 3000 giri. Chissà che il prototipo non possa entrare in produzione, per il momento da Ingolstadt non trapelano ulteriori indiscrezioni. Le carreggiate sono cresciute di 90 mm, mentre il corpo vettura risulta ribassato di 60 mm.