Avviso per i (facoltosi) amanti dell’esclusività. All’ormai imminente rassegna espositiva di Francoforte BMW esporrà Competition, un allestimento speciale della supercar M6, disponibile in soli 100 esemplari. La vettura verrà offerta nella sola colorazione «Frozen Grey Metallic», abbinabile con interni di pelle nera o di tonalità grigie in contrasto. Il motore e le soluzioni meccaniche rimangono immutate, nuovo sarà invece il pacchetto sospensioni, con molle e barre stabilizzatrici capaci di abbassare la vettura fino a 10 mm sull’asse anteriore e 12 al posteriore. Ciascuna delle Competition presenterà una placca numerata sul battitacco delle portiere. Un giusto segno di esclusività.

Nel percorso di evoluzione senza termine portato avanti per la gloriosa 911, in casa Porsche hanno deciso di lanciare anche una versione «vintage», denominata Sport Classic. Rispetto al resto della gamma la coupè differisce per tanti piccoli particolari, che guardano alle antenate del passato. Colpiscono anzitutto i dettagli estetici: di nuovo disegno, il paraurti anteriore riprende le forme che in molti ricorderanno adottate per la Carrera RSR Turbo del 1974, mentre lo spoiler posteriore, così come i cerchi in lega «Fuchs Style» sanno invece molto di un’altra Carrera, la RS del ’73. Originale invece si presenta il tetto dalla forma «dubble bubble», soluzione adottata già per la supercar GT. Il colore bianco della carrozzeria viene attraversato da un doppio inserto di colore grigio, capace di donare un’aggressività soft, quasi trattenuta, estremamente di classe. Le novità non riguardano tuttavia solo la veste, il lavoro dei tecnici di Zuffenhausen ha riguardato anche il comparto motore-assetto. Sotto il cofano batte l’ormai noto 6 cilindri 3.8 litri, portato ad una potenza di 402 cavalli grazie ad un accurato lavoro sul sistema di aspirazione e tanti piccoli accorgimenti orientati soprattutto a migliorare la disponibilità di copppia motrice. I risultati si notano al cronometro, per accellerare da 0 a 100 bastano 4.6 secondi, in allungo si toccano invece i 300 km/h. La trazione è sulle ruote posteriori, il cambio disponibile solo in configurazione meccanica, a sei rapporti. Tra le «chicche» della SC evidenziamo la presenza del differenziale a slittamento limitato e dischi freno in ceramica. Tutto questo concentrato di tecnologia, eleganza e storia potrà andare ad appananggio solo di 250 clienti, pronti a sborsare una cifra di 200 mila euro. Appassionati, curiosi ed addetti ai lavori potranno ammirarla in tutto il suo splendore al prossimo Salone di Francoforte.

Quando pronunciamo il nome Reventon, è come se parlassimo di un’opera d’arte, esclusiva e inimitabile in ogni suo particolare. La super car di Lamborghini si appresta ad accogliere una versione roadster, ancor più unica, affascinante e costosa. Per portare a casa uno dei 10 esemplari serve sborsare una cifra pari a 1.2 milioni di euro, roba da veri nababbi, tutti gli altri dovranno accontentarsi di vederla esposta al Salone di Francoforte, dal 17 al 27 settembre prossimi. Il prezzo e l’assenza del tetto non rappresentano gli unici elementi distintivi, sotto il cofano batte il motore della Murcielago LP670-4 Superveloce, capace di garantire 20 cavalli in più rispetto alla gemella coupè.

A fianco dei grandi marchi, che sicuramente conquisteranno la ribalta della scena, i padiglioni espositivi di Francoforte offriranno spazio anche alla nicchia delle produzioni artigianali. Un esempio porta il nome di Wiesmann, piccolo costruttore tedesco da anni attivo nella realizzazione di vetture sportive. Sulle rive del Meno farà la sua comparsa la MF5 Roadster, versione scoperta di una classica coupè a due posti lanciata lo scorso anno. Elegante e nel contempo sportiva, sotto il lungo cofano che fa tanto «effetto retrò» monta un motore BMW, lo stesso 5 litri da 507 cavalli visto sulle sportive M5 e M6. Considerata la massa più leggera, in virtù di un telaio in alluminio abbinato all’uso di materiali compositi per la carrozzeria, i risultati al cronometro sono da purosangue: per raggiungere i 100 orari bastano 3.9 secondi, in velocità il tachimetro si ferma a 310 km/h. Per poterla acquistare bisogna affrettarsi, Wiesmann ne produrrà solo 55 esemplari.

Arriva da un piccolo costruttore artigianale la risposta britannica alle supersportive made in Italy. Sulla carta in effetti la Noble M600 sembra non aver nulla da invidiare a Ferrari e Lamborghini, grazie soprattutto al lavoro svolto intorno a un propulsore V8 di origine Volvo. Grazie all’adozione di due turbine, il 4.4 litri montato in posizione posteriore-centrale è in grado di sviluppare la bellezza di 650 cavalli, potenza sufficiente a spingere la berlinetta a 360 km/h, con uno scatto da 0 a 100 orari in 3 secondi netti. Risultati decisamente interessanti, per una vettura che verrà venduta anche in due varianti meno potenti (da 450 e 550 cavalli), con l’obiettivo di proseguire una tradizione avviata 9 anni orsono con il modello M12. Tra le «chicche» segnaliamo la dotazione di un sistema di avviamento tradotto direttamente dai cacciabombardieri Tornado. La presentazione ufficiale è prevista dal 19 al 21 settembre, in occasione del «Goodwin revival». Solo allora potremo conoscere il prezzo di questa autentica super-car.

Una 911 così cattiva in casa Porsche non si era mai vista. Stiamo parlando della nuova GT3 RS, versione che gli appassionati potranno acquistare a aprtire dal 2010. A contraddistinguerla troviamo diversi elementi, anzitutto la colorazione rossa scelta per i cerchi in lega, il profilo della presa d’aria anteriore, gli specchietti retrovisori e gli inserti a scacchiera lungo la porzione laterale. Del medesimo colore sono i contorni del vistoso spoiler posteriore, realizzato in fibra di carbonio. La sua presenza non si motiva per fini esclusivamente estetici, contribuisce anche a mantenere ben piantata a terra la massa leggera di un mezzo che sotto il cofano nasconde 444 cavalli, ben 35 in più rispetto alla «vecchia» RS. Il lavoro dei tecnici di Zuffenhausen si è concentrato sul nuovo propulsore da 3.8 litri, capace di sviluppare in questa configurazione una potenza specifica di 113 cavalli/litro. Si garantiscono prestazioni mozzafiato, gestite da una trasmissione manuale a sei rapporti. Una particolarità arriva dal pacchetto batteria, funzionante agli ioni di litio, con un risparmio di peso pari a 10 kg rispetto alle unità tradizionali. Per acquistare questo gioiello della tecnica servirà sborsare una cifra di 140 mila euro.

E’ in arrivo la più potente e veloce Alfa di tutti i tempi. Per celebrare degnamente il proprio centenario, atteso per il 2010, la casa del Biscione ha deciso di progettare una versione cattiva della coupè 8C. Per identificarla si è deciso di andare sul sicuro, rispolverando la gloriosa sigla GTA, acronimo lanciato nel 1965 con l’allestimento da corsa «Alleggerita» della due porte Gran Turismo. Della lontana parente questa 8C riprende alcune soluzioni estetiche, come la verniciatura rossa accostata al bianco, per il paraurti anteriore, e il nero utilizzato per lo spoiler e le minigonne laterali, e l’estrattore posizionato dietro. L’allestimento prevede l’utilizzo esteso della fibra di carbonio, per diverse parti della carrozzeria, e anche all’interno, dove l’ambiente, pur se dall’impronta «race» e più minimalista rispetto alla 8C standard, mantiene intatta l’estrema eleganza dell’insieme. Nel contempo i vari accorgimenti dovrebbero garantire un risparmio sul peso della vettura, nell’ordine dei 100-150 kg, risultato che abbinato all’iniezione di potenza attesa per il V8 da 4.7 litri (si parla di circa 500 cavalli) permetterà alla GTA di migliorare sensibilmente le prestazioni, e porsi come diretta concorrente per le varie Ferrari 450 Italia e Lamborghini Gallardo. A permettersela potranno essere solo 100 fortunati, pronti a sborsare una cifra prossima ai 200 mila euro.

Una velocità di 437 km/h non is era mai registrata su una vettura prodotta in serie. Così come una capacità di accellerare da 0 a 100 orari in soli 2.4 secondi, per raggiungere i 240 allo scoccare dei 9 secondi. Hanno dell’incredibile le prestazioni garantite dalla super-car Venom Gt, realizzata da John Hennessey, appassionato «tuner» residente in Texas. La vettura, attesa al prossimo Salone di Ginevra, rappresenta l’esito di un progetto avviato nel 2007. Allora si era pensato di montare sotto il cofano il motore V10 della Viper RT10, un’idea in seguito abbandonata a favore di un propulsore V8 di produzione propria, in grado di garantire una potenza nell’ordine dei 1200 cavalli. Davvero tanti, tantissimi per un mezzo che dovrebbe pesare non più di 1100 kg.

Mettere di fronte due supersportive separate da 40 anni di evoluzione tecnologica e progettuale può sembrare un oltraggio, per non dire un’operazione scorretta. Tuttavia alla prova del cronometro nulla è mai troppo scontato, come dimostrato dai colleghi inglesi di Autocar, che hanno deciso di organizzare e riprendere con una telecamera la sfida in accelerazione tra due esemplari di «muscle-car», la Chevrolet Corvette ZR1 e l’AC Cobra nella sua ultima evoluzione MK VI. Due vetture completamente diverse, una realizzata secondo i più recenti standard dell’ingegneria motoristica – utilizzando materiali compositi, schemi raffinati per il comparto pianale-sospensioni, elettronica a profusione – l’altra ennesimo aggiornamento di una vettura leggendaria, lanciata sul mercato americano nel lontano 1964, e da allora rivista in molti particolari ma non nella sostanza. Ad accomunare le due concorrenti il motore V8 da 6.2 litri dotato di compressore, per totali 620 cavalli sulla Corvette, a fronte dei 647 disponibile per l’AC. Un valore che abbinato al peso decisamente inferiore si sono rivelati decisivi sul risultato finale: come si può vedere cliccando su http://www.youtube.com/watch?v=rHEMK-4UVgY, Cobra batte Corvette, la vecchia auto artigianale primeggia sulla supersportiva di serie.

Di fronte a una concorrenza sempre più agguerrita, Porsche non rimane a guardare e tira fuori dal cilindro una nuova versione della super-car 911 Turbo. In occasione del prossimo Salone di Francoforte il costruttore di Zuffenhausen presenterà un’edizione della coupè ricca di novità, soprattutto sotto la pelle. Nel cofano trova alloggiamento un 6 cilindri bi-turbo totalmente rivisto, nella cilindrata, portata a 3.8 litri, e per quanto concerne le prestazioni, con una potenza portata a 500 cavalli, ed emissioni di Co2 ridotte del 18%, risultato tale da garantire l’omologazione Euro 5. Un’auto più pulita, ma nel contempo migliorata nei rilevamenti cronometrici: la velocità massima si attesta a 312 km/h, per accellerare da 0 a 100 bastano invece 3.4 secondi. Un risultato cui contribuiscono l’ottima trazione integrale, assistita da un differenziale posteriore dif resca progettazione il PTV (Porsche Torque Vectoring). La trasmissione permette di scegliere tra un selettore manuale a sei rapporti, oppure il raffinatissimo sequenziale PDK a doppia frizione, con i sette rapporti che vengono inseriti attraverso «paddlers» montati dietro al volante. Sulla corona dello sterzo viene montato ora anche un display deputato a gestire con il dispositivo Sport Chrono Package Turbo le partenze da fermo.
Il lifting del modello 2010 riguarda anche la carrozzeria, con cerchi in lega dal disegno inedito e fanali posteriori rimodellati. I prezzi dovrebebro aggirarsi intorno ai 150 mila euro.