Il salone di Londra del 2008 è stato il palcoscenico scelto da Renault Sport per dare il suo saluto d’addio al vecchio modello della gamma Megane con la presentazione al pubblico della serie limitata e numerata R26.R.
La Renault Sport Megane è in produzione dal 2004 ed ha avuto il merito di portare, con le sue varie evoluzioni nel corso degli anni, un’auto francese al vertice del segmento delle hatchbacks ad elevate prestazioni, offuscando auto affermate quali la Golf GTi o la selvaggia Ford Focus RS, mettendo alle corde una tanto blasonata (e costosa) rivale quale l’Audi S3 e facendo rivivere i fasti delle vecchie super5 GT turbo. Basti pensare che lo sviluppo di quest’ultima R26.R è stato svolto dalla Renault Sport proprio sul mitico circuito tedesco del vecchio Nurburgring, in casa delle dirette rivali, ottenendo il record sul giro per la sua categoria in 8′ e 17″ ovvero qualcosa come 13″ in meno di una Porsche Cayman S… I veri appassionati dunque avranno già capito di cosa stiamo parlando.
Per i meno informati invece facciamo un passo indietro: la R26.R nasce sulla base della R26, la quale a sua volta condivide con la normale RS il motore 2 litri sovralimentato da turbina Mitsubishi a doppia entrata d’aria che consente una fluidità incredibile e la disponibilità di gran parte della coppia già a 1500 giri, nonchè l’annullamento del cosiddetto turbo-lag, ovvero il ritardo di risposta all’acceleratore che caratterizzava (ed affliggeva) i motori turbo di vecchia generazione. Questo motore sviluppa 230 CV a 5500 giri con una coppia massima di 310 Nm a 3000 giri ed è accoppiato ad un cambio manuale a 6 marce di derivazione Nissan, anch’esso già presente sulla RS di serie, e alla trazione anteriore gestita da un differenziale autobloccante meccanico introdotto con la R26. Sempre all’anteriore si trova un possente impianto frenante Brembo con pinze a 4 pompanti e dischi forati che, assieme ai generosi cerchi da 18 pollici con gomme specifiche da 235/40 di misura ed all’assetto ottimizzato, consente di sfruttare le potenzialità del telaio in grande sicurezza.
Ciò che davvero fa la differenza qui è la sostanziale e drastica “cura dimagrante” a cui è stata sottoposta la già ottima R26 e che ha permesso ai tecnici Renault Sport di far scendere l’ago della bilancia di ben 123 kg, fermandosi così a quota 1230 di peso complessivo, con un rapporto potenza/peso che passa da 170 a ben 187 CV/tonnellata. Ciò è stato possibile grazie all’adozione di un cofano in fibra di carbonio, stesso materiale utilizzato per i 2 sottili sedili Recaro in stile racing, alla sostituzione dei “tradizionali” cristalli posteriori con dei pannelli in policarbonato, all’adozione di una gabbia roll-bar al posto del sedile posteriore, al nuovo sistema di scarico in titanio offerto come optional ed infine all’abolizione di tutto il superfluo (autoradio, fendinebbia, tergilunotto, buona parte del rivestimento fonoassorbente e chissà cos’altro fuorchè il climatizzatore).
Certo non sarà un’auto da usare tutti i giorni, certo non sarà l’auto perfetta per portare la famiglia al mare con tanto di nonne al seguito ma se siete di quelli che, come il sottoscritto, non rinunciano nonostante tutto al divertimento ed all’emozione che solo un’auto sportiva sa regalare, penso che concorderete sul fatto che i 35000 euro richiesti non sarebbero certo un furto… Uso tuttavia il condizionale perchè ahimè alla Renault hanno deciso che in Italia questa splendida definitiva Megane non sarà mai commercializzata ed i 450 esemplari prodotti saranno venduti in Gran Bretagna, Francia, Spagna, Germania e Svizzera… Purtroppo vincere un mondiale di calcio comporta anche questo!
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