Avviso per i (facoltosi) amanti dell’esclusività. All’ormai imminente rassegna espositiva di Francoforte BMW esporrà Competition, un allestimento speciale della supercar M6, disponibile in soli 100 esemplari. La vettura verrà offerta nella sola colorazione «Frozen Grey Metallic», abbinabile con interni di pelle nera o di tonalità grigie in contrasto. Il motore e le soluzioni meccaniche rimangono immutate, nuovo sarà invece il pacchetto sospensioni, con molle e barre stabilizzatrici capaci di abbassare la vettura fino a 10 mm sull’asse anteriore e 12 al posteriore. Ciascuna delle Competition presenterà una placca numerata sul battitacco delle portiere. Un giusto segno di esclusività.

Dagli Stati Uniti rimbalza l’ipotesi di un possibile accordo di collaborazione tra Toyota e BMW. Il costruttore giapponese avrebbe bussato alle porte di Monaco per sondare la possibilità di utilizzare la piattaforma costruttiva delle future Mini Coupè e Roadster, vetture attualmente in fase di sviluppo e destinate al lancio sul mercato entro il prossimo biennio. Per portare a termine la trattativa pare che BMW abbia formalizzato ai giapponesi l’interesse per il progetto iQ, possibile base di partenza per la realizzazione della tanto vociferata Isetta. Ricordiamo che già Aston Martin ha portato avanti un’iniziativa simile per la sua Cygnet.

Dopo Mercedes, anche BMW vira verso il territorio dell’alimentazione alternativa e pulita. Si chiama Vision Efficient Dynamics il prototipo che il costruttore bavarese presenterà in anteprima mondiale alla kermesse espositiva di Francoforte. Le linee avveniristiche e i giochi di incastro tra superfici riprendono quanto visto di recente con un altro prototipo, la M1 Hommage. Di sicuro effetto le portiere in vetro, con apertura ad ali di gabbiano, e capaci di oscurarsi all’aumentare del sole grazie all’utilizzo di policarbonato fotosensibile. Una soluzione che fa pensare ad un uso quotidiano, e dunque a una produzione in serie per questa coupè 2+2, dotata di un vano bagagli e un divano posteriore abbattibile.
Le curiosità maggiori si celano sotto la carrozzeria, dove alloggia un propulsore diesel 3 cilindri da 1.5 litri, turbocompresso e capace di 161 cavalli. Il suo funzionamento viene abbinato a due unità elettriche, una per asse, in grado di funzionare in autonomia per distanze fino a 50 chilometri, e gestite attraverso il sistema «plug-in», ovvero con un accumulatore composto da 98 celle litio-polimeri. In configurazione completa gli elettromotori possono garantire una potenza di 195 cavalli, per un totale di 356, riserva che garantisce prestazioni mozzafiato: in virtù anche di una massa contenuta, bastano solo 4.8 secondi per raggiungere da fermo i 100 orari. Il tutto a fronte di consumi irrisori (3.76 litri di carburante per 100 km) ed emissioni di Co2 contenute a 99 g/km. La tenuta strada è ottimale, grazie alla trazione sulle quattro ruote.

A poco più di due settimane dall’inzio del Salone di Francoforte diamo un’anticipazione su quello che sarà il fiore all’occhiello delle auro che saranno esposte dalla BMW. Si tratta di una concept car che prende il nome di Vision EfficientDynamics e che è dotata della tecnologia BMW ActiveHybrid che permette di poter ottenere le emozioni di una guida sportiva ma avendo comunque emissioni decisamente basse. Questo sistema opera grazie alla presenza di un motore tre cilindriturbodiesel che è assistito anche dal lavoro di due motori elettrici che realizzano grazie alla sincronia del loro lavoro di ottenere la trazione integrale.
L’accelerazione è davvero veloce visto che riesce a passare da 0 a 100 km/h in soli 4.8 secondi e raggiunge una velocità massima di 250 km/h. Si vuole seguire comunque la tendenza del periodo delle case automobilistiche e quindi l’ambiente è altamente tenuto in considerazione grazie a un’emissione di CO2 che è solo di 99 g/km e un consumo di carburante di soli 3,76 litri ogni 100 km.
Particolarmente innovativa è la produzione di corrente che serve ad alimentare i due motori elettrici che si verifica infatti semplicemente recuperando l’energia accumulata in frenata senza consumare carburante. Rappresenta poi una novità anche la possiblità di poter assaporare una guida sportiva senza comunque andare a siscapito dei posti a bordo visto che può contenere fino a quattro persone. Gli interni sono realizzati con materiali naturali, scelta fatta per sottolineare l’idea di sostenibilità che si vuole dare con questa vettura, un concetto che diventerà sempre più importante per i modelli del futuro.
Non resta quindi che provarla se si vuole assaporare emozioni di alto livello, anche se bisognerà attendere ancora qualche tempo, ma siamo certi che i visitatori del Salone di Francoforte ne saranno davvero affascinati.

Quando un costruttore prestigioso come BMW decide di affrontare una nuova sfida, la notizia contiene sempre qualcosa di sensazionale. Per sancire l’ìngresso nel mercato delle vetture bi-fuel, la casa di Monaco presenterà al Salone di Francoforte il motore benzina-elettrico più potente della storia: la combinazione tra il V8 da 5 litri convenzionale e due unità alimentate da batterie agli ioni di litio (montate nel sottoscocca posteriore) permette di erogare una potenza di 478 cavalli. Valore da super-car, non più di tanto penalizzato dai 2450 Kg di massa dell’apposita versione realizzata su base X6. Per scattare da 0 a 100 orari bastano 5.6 secondi, valore migliore rispetto alla xDrive 50i, anche per quanto concerne le emissioni di Co2, pari a 237 g/Km. Numeri che si annullano qualora si attiva la modalità di funzionamento esclusivamente elettrica, adottabile per dstanze fino a 2.5 km e una velocità massima di 60 km/h.
Riesce a stupire ancor di più il secondo modello della famiglia Active Hybrid atteso alla kermesse internazionale. Ci riferiamo all’allestimento realizzato per la nuova Serie 7, che monta il medesimo propulsore del SUV , abbinato però a un solo motore elettrico, in grado di funzionare secondo il medesimo schema visto sulla diretta concorrente Mercedes S400 Hybrid. In questo caso i cavalli scendono a 459, l’accellerazione si mantiene sotto i 5 secondi, la produzione di anidride carbonica ottiene un ottimo 219 g/Km. Le due vetture si caratterizzano per una specifica verniciatura color blu elettrico.

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Sarà vera rivoluzione per la prossima generazione di BMW Serie 3. Atteso per la presentazione ufficiale al Salone di Parigi del 2011, il modello incarnerà il manifesto per le nuove strategie del marchio bavarese: risparmio energetico, attenzione all’ambiente, contenimento dei costi di produzione, ricorso massiccio alla tecnologia. La filosofia porterà a introdurre una vettura aerodinamica, dotata di nuovi motori sovralimentati, a 6, 4 e 3 cilindri, leggeri, parchi nei consumi e progettati per garantire la minima dispersione di inquinanti nell’aria. Risultati ancor migliori garantiranno le versioni ibride e ad alimentazione elettrica, novità asoslute per il marchio con l’elica. L’energia prodotta dai propulsori verrà utilizzata per il sistema di climatizzazione, e per alimentare alcuni dei dispositivi di sicurezza e intrattenimento presenti nell’abitacolo. La parola d’ordine è «non buttare via nulla».

I cultori delle automobili raffinate ed eleganti potranno certamente rifarsi gli occhi con le nuove Serie 7 targate Bmw che arriveranno sul mercato a partire dal prossimo anno ma riguardo alle quali ci sono già alcune indiscrezioni.
Sembra davvero di stare su un altro pianeta ad osservare la bellezza di questa vettura e ancora di più lo si può pensare quando si analizzano le caratteristiche tecniche. E’ infatti dotata di un motore di nuova progettazione basato sulla tecnologia Bmw TwinPowerTurbo con iniezione diretta di benzina e potenza di 6,0 litri e 544 cavalli.
L’efficienza e le prestazioni sono davvero il massimo per la categoria, caratteristiche rese ancora milgiori dalle presenza del cambio automatico a otto rapporti e dalla silenziosità che si può avvertire durante i viaggi.
Di serie troviamo in dotazione il climatizzatore automatico a quattro zone, il sistema di navigazione Professional Park Distance Control e il sistema automatico di chiusura per le portiere. Naturalmente però gli accessori da inserire possono essere aumentati attraverso gli optional aggiuntivi come il dvd per poter guardare un film sui sedili posterioriun idrive per controllare le funzioni di divertimento, navigazione e telecomunicazioni quando ci si trova nei sedili posteriori e i sedili che permettono di attivare il massaggio per rendere il viaggio ancora più confortevole.
Altri elementi interessanti che hanno invece il compito di rendere i viaggi maggiormente sicuri per guidatore e passeggeri riguardano la regolazione della velocità dotata della funzione di Stop & Go (utile anche per ridurre i consumi), l’assistente fari abbaglianti, l’avvertimento per il cambio di corsia, la telecamera che aiuta per effettuare la retromarcia e la possibilità di utilizzare internet a bordo in modo illimitato anche per chiamare i soccorsi in caso di bisogno e individuare in modo veloce la posizione della vettura.
Queste però sono solo alcune delle possibiità offerte dalla casa tedesca che ha davvero pensato a tutto per rendere migliore l’esperienza di guida della nuova serie 7.

Mentre si avvicina il lancio sul mercato della X1, in casa BMW già si lavora per preparare l’erede della sorella maggiore X3. Così suggeriscono le forme dei prototipi avvistati nei giorni scorsi sulle strade di Germania e Spagna: gli originali camuffamenti del marchio bavarese non nascondono tuttavia il profilo del SUV, dai tratti più convenzionali rispetto all’attuale modello: il cofano rimane piuttosto basso, la posizione di calandra e gruppo fari dovrebbe invece presentarsi quasi verticale, soluzione che dona imponenza e solidità al corpo vettura. Si nota la crescita delle dimensioni, come la presenza di soluzioni aerodinamiche prettamente stradali, indicazione significativa su quello che sarà il principale terreno d’uso della X3. La presenza delle quattro ruote motrici, abbinate a un gruppo pianale-sospensioni ereditato dalla Serie 3, permetteranno al mezzo di destreggiarsi anche nello sterrato leggero. Sotto il cofano sarà garantita la giusta riserva di potenza e di coppia, con propulsori da 2 a 3 litri, a benzina, gasolio, e potenze comprese tra 175 e 305 cavalli. Per la commercializzazione dovremo attendere sino al 2011.

Si farà o non si farà la versione sportiva dell’ammiraglia BMW? L’ultima nota informativa emessa dal quartier generale di Monaco di Baviera pare piuttosto chiara sul futuro del progetto M7: tutto andrà in fumo, la vettura non rientra infatti nei parametri di budget fissati dalla casa dell’elica. Allo stato attuale degli equilibri finanziari, la dirigenza non può permettersi di produrre in serie una super-car destinata a una fetta di clientela ristrettissima. Non servono così più a nulla le indiscrezioni e le immagini via via recuperate per accompagnare lo sviluppo di un’automobile annunciata come la risposta alla E63AMG, ultimo guanto di sfida lanciato dell’eterna rivale Mercedes. E invece non ci sarà nessuna comparativa, come non troverà alcuna allocazione il motore 4.4 litri V8 da 550 cavalli. In casa BMW intendono comunque consolare i più delusi proponendo uno specifico kit firmato Motorsport per la top di gamma 760i, dotata di propulsore V12.

Tra le novità più attese del 2010 si colloca la quinta generazione di BMW Serie 5. La vettura di classe medio-alta si appresta a divenire il punto di riferimento nel segmento, proponendo diversi elementi di rottura rispetto al modello attuale. Anzitutto cambia l’impronta stilistica, in luogo delle linee decise uscite dalla matita di Chris Bangle troveremo volumi più equilibrati e tradizionali, con una caratterizzazione nel contempo più sportiva. Basso, lungo e filante, il cofano riprende le forme della sorella 5 GT, mentre al posteriore i terminali di scarico integrati, lo sbalzo finale, e il fascio di fari disposto orizzontalmente conferiscono all’insieme un’aria quasi pretenziosa. Completano l’insieme la linea di cintura alta e i generosi passaruota. Sotto la carrozzeria troveranno posto soluzioni meccaniche all’avanguardia, com’è nella tradizione del marchio bavarese: le sospensioni prevedono schema a quadrilatero davanti e sistema multilink al posteriore, la scocca dovrebbe invece fare largo uso di alluminio, per garantire alla vettura un peso non eccessivo. A livello di motori la gamma sarà pronta ad accontentare ogni tipo d’esigenza, muovendo dai diesel Common rail di seconda generazione (da 245 a 306 cavalli), per proseguire con i benzina Twin Turbo, da 306 a 449 cavalli. E per chi non accontenta arriverà in un secondo momento la versione sportiva M5, un mostro da 600 cavalli!